martes, 18 de octubre de 2022

DESCUBIERTA LA PRESENCIA DE GERDA TARO A POCOS METROS DE UN ÁRBOL EN UNA FOTOGRAFÍA VERTICAL HECHA POR ROBERT CAPA CERCA DE HUESCA (FRENTE DE ARAGÓN) DURANTE LA TERCERA SEMANA DE AGOSTO DE 1936

 Texto y Fotos Indicadas : José Manuel Serrano Esparza 

elrectanguloenlamano.blogspot.com ha podido descubrir la presencia de Gerda Taro en una fotografía hecha por Robert Capa cerca de Huesca (Aragón) durante la tercera semana de Agosto de 1936.                                                                          

                                                                                                          Foto : Robert Capa 

Se trata de una imagen hecha con su cámara telemétrica Leica II (Model D) formato 24 x 36 mm acoplada a un objetivo Leitz Elmar 50 mm f/3.5 y que aparece en la portada del número 48 de la revista francesa Russie d ´ Aujourd ´ hui de Diciembre de 1936.                                                                           

Es una imagen en la que Capa fotografía a un joven miliciano aragonés con barba, una cofia blanca cubriéndole la cabeza y una toalla también blanca sobre su hombro derecho, que es el principal protagonista de la imagen y que lleva en su mano derecha un fusil Mauser 1893 calibre 7 x 57 mm, así como un revólver en su funda de cuero atada a la cintura. 

Este combatiente civil lleva además sobre su pecho colgado del cuello unos binoculares franceses Lemaire de latón de finales del siglo XIX, probablemente robados, ya que cuando Capa y Gerda Taro visitan las cercanías de Huesca, todo el frente de Aragón está controlado por milicianos anarquistas de la CNT, la FAI, y también algunos otros pueblos por las milicias del POUM (Partido Obrero Unificado Marxista), que han tomado el poder, sobre todo en las zonas rurales, ya que estas milicias populares no serán disueltas hasta dos meses después, a mediados de Octubre de 1936, cuando se cree el Ejército Republicano. 

Los mencionados binoculares de latón son muy antiguos y diseñados para su uso en ópera, por lo que son poco operativos para observar al enemigo a distancias medias y largas, aparte de que su calidad óptica es muy inferior a los prismáticos Carl Zeiss Jena usados por el ejército en aquella época, que tenían mucho más alcance y calidad de imagen muy superior. 

Capa hace la foto probablemente a f/8 con un encuadre vertical cuyo borde inferior corta ligeramente los pies del miliciano, que está justo delante de él, muy cerca, ligeramente a la derecha, a una distancia de aproximadamente tan sólo 3 metros de la cámara.                   


Reencuadre selectivo de la imagen en el que se aprecia a Gerda Taro junto a varios milicianos cerca de Huesca (Aragón). La fotoperiodista alemana de origen judío está mirando a Robert Capa mientras éste hace la foto. 

Al fondo de la imagen aparecen seis milicianos de pie, tres con boina (los dos justo detrás de la zona media del fusil Máuser del miliciano, uno de los cuales está agarrando la zona delantera de su arma con la mano derecha mientras apoya el brazo izquierdo sobre el cañón para descansar, y otro con la espalda orientada hacia al árbol que está mirando a Gerda Taro, que es la mujer rubia muy próxima al árbol, vestida con peto oscuro con hombreras y camisa clara con mangas cortas, que tiene ambos brazos metidos en los bolsillos y la cabeza girada hacia la izquierda, mientras mira a Capa sonriente al darse cuenta de que está haciendo la foto de grupo.                      

                                                                                                                           Foto : Robert Capa 

Esta imagen es muy importante por varios motivos : 

a) Verifica totalmente la gran complicidad entre Capa y Gerda Taro, que en esos momentos estaban totalmente enamorados el uno del otro. Gerda Taro se sitúa de pie, junto a los milicianos, y le mira, para decirle aquí estoy yo y aparecer en la foto. 

b) La identificación de Gerda Taro en la foto ha sido posible, 86 años después de ser hecha la foto por Capa cerca de Huesca (Aragón) durante la tercera semana de Agosto de 1936, gracias a la gran acutancia de la película cinematográfica de blanco y negro Eastman Kodak Panchromate Nitrate fabricada en Rochester (Estados Unidos), de sensibilidad Weston 32 (equivalente a aproximadamente ISO 40) cargada a granel en la Leica de Capa y que presenta abundante grano visible, pero que se caracteriza por una gran sensación visual de nitidez optimizada al haber sido revelada con Agfa Rodinal, que preserva una gran definición en los contornos. 

c) Confirma la afirmación realizada por Richard Whelan en el libro This is War ! Robert Capa at Work (2007) de que las revistas ilustradas de la época ejercían una enorme presión sobre Csiki Weisz (gran amigo de Capa y su hombre de cuarto oscuro en París que revelaba sus negativos) y María Eisner (directora de la Agencia Fotográfica Alliance Photo de París, que comercializaba las fotos de Capa) para comprar los negativos originales y poder conseguir una reproducción excelente de las imágenes en las páginas de dichas publicaciones gráficas (con una calidad de imagen bastante superior a la obtenida trabajando a partir de copias sobre papel fotográfico), haciendo placas de medios tonos desde los negativos originales, ya que este sistema, al igual que el fabuloso sistema de reproducción mediante la técnica artesanal del huecograbado, había alcanzado ya un gran nivel cualitativo a mediados de los años treinta.  

Dichas revistas ilustradas en blanco y negro propugnaban una información periodística en la que las imágenes eran las verdaderas protagonistas y en gran manera catalizaban la decisión de compra de los suscriptores (en aquella época no existía la televisión, y la radio no podía mostrar fotografías), por lo que pagaban grandes cantidades de dinero por los negativos originales. 

Y ese fue el motivo por el que Csiki Weisz tuvo que entregar muchos negativos originales,  cortados individualmente o en fragmentos de dos o tres frames, de las fotos hechas por Capa y Gerda Taro en España entre Agosto y Diciembre de 1936 a María Eisner, que los vendió a diferentes revistas ilustradas de la época y periódicos como Vu, Regards, Weekly Illustrated, The Illustrated London News, etc, con lo cual la inmensa mayoría de dichos negativos originales correspondientes a los primeros cinco meses de cobertura fotográfica de la Guerra Civil Española por parte de Capa y Gerda Taro, escaparon al control de ambos y de Csiki Weisz, sufrieron una gran dispersión y en gran medida se perdieron, aunque afortunadamente Csiki Weisz tuvo la precaución de hacer contactos y especialmente copias vintage tamaño 18 x 24 cm sobre papel fotográfico Ilford Warm de la mayoría de esas fotos.                                  

La decisión por parte de Fernand Grenier (director del periódico francés Russie d ´ Aujourd ´ hui) y de su redactor jefe André Wurmser de dar la portada a esta fotografía, ampliándola en fotomecánica a partir del pequeño negativo original de blanco y negro Eastman Kodak Panchromatic Nitrate expuesto por Capa cerca de Huesca (Aragón) y entregado en mano por María Eisner en 20 Rue du Mail del Distrito II de París (sede de Russie d ´ Aujourd ´ hui), marcó un hito en la prensa gala, ya que a mediados de los años treinta, las portadas se hacían normalmente a partir de imágenes creadas por fotógrafos que trabajaban con cámaras de gran formato Speed Graphic 10 x 12 cm o bien cámaras de formato medio 6 x 6 cm (especialmente las Rolleiflex Old Standard binoculares), que eran todavía las más usadas por los profesionales, porque su superficie de negativo era de mucho mayor tamaño que el formato 24 x 36 mm y ello permitía a los editores de los periódicos y revistas hacer reencuadres selectivos sin pérdida de nitidez. Foto : Robert Capa   

Ni que decir tiene que esta foto, que fue elegida como portada de la revista francesa Russie d ´ Aujourd ´ hui de Diciembre de 1936, muestra una impresionante calidad de imagen (especialmente si se tiene presente que es una publicación de gran formato tamaño 30 x 40 cm, que generalmente se leía doblada, al igual que los periódicos ingleses) y fue hecha trabajando en fotomecánica a partir del negativo original formato 23 x 36 mm vendido por María Eisner a dicha revista francesa, frame que había sido expuesto por Capa con su Leica cerca de Huesca (Aragón) cuatro meses antes y en el que aparece Gerda Taro mirándole con cariño. 

Este hecho es importantísimo, ya que demuestra el potencial del formato 24 x 36 mm de Óskar Barnack incluso para hacer ampliaciones de gran calidad en tamaños 30 x 40 cm e incluso más y la eficacia de su lema " pequeños negativos, grandes fotos ",                            

Fotografía de dos leones en el zoo de Frankfurt am Main (Alemania) en 1932, hecha por Wilhelm Schack con una Leica II (Model D) y que fue ampliada a tamaño 60 x 80 cm sobre papel fotográfico baritado a partir del negativo original de 35 mm, preservando una gran calidad de imagen gracias al poder de resolución del objetivo Leitz Elmar 50 mm f/3.5 (diseñado por Professor Max Berek en Wetzlar) y la acutancia de la película de blanco y negro potenciada por el clásico revelador Agfa Rodinal, demostrando el gran potencial de las revolucionarias cámaras Leica formato 24 x 36 mm creadas por Oskar Barnack en simbiosis con objetivos extraordinarios y también de dimensiones y peso muy reducidos. © Leica Camera AG.  

que revolucionó la industria fotográfica a partir de 1925 cuando fue presentada la Leica 1 Model A (primera cámara de 35 mm fabricada en serie) durante la Feria de Primavera de Leipzig (Alemania) de dicho año, dinámica que se consolidó todavía más tras la introducción en el mercado fotográfico por Ernst Leitz Wetzlar en 1932 de la Leica II (Model D), primer modelo formato 24 x 36 mm de la empresa alemana con telémetro integrado en el cuerpo de cámara. 

Porque el grado de ampliación que se necesita para conseguir ese tamaño de portada desde un pequeño negativo formato 24 x 36 mm (denominado miniatura por aquel entonces) y preservar una excelente calidad de imagen, es mucho mayor que si se hubiera partido de un negativo de gran formato o formato medio con superficie de negativo mucho más grande.                                                           

d) Verifica que fue Capa (que utilizaba una Leica II Model D con objetivo Leitz Elmar 50 mm f/3.5, mientras que Gerda Taro llevaba una Reflex Korelle de formato medio 6 x 6 cm) quien hizo la inmensa mayoría de fotos mientras ambos trabajaron juntos en España entre mediados de Agosto de 1936 y Febrero de 1937. 

Es decir, Gerda Taro siempre trabajó en inferioridad de condiciones con respecto a Capa hasta aproximadamente Febrero de 1937,      

                   

                                                                                                                                                 © jmse 

porque utilizó una cámara de formato medio Reflex Korelle con capacidad para sólo 12 disparos con rollo de película de 120, mientras que Capa usó una Leica II (Model D) que podía exponer 36 negativos.

Por otra parte, cuando Capa y Gerda Taro llegan a Barcelona el 5 de Agosto de 1936 (dos semanas antes de la foto vertical hecha cerca de Huesca en la que aparece Gerda Taro) para cubrir el inicio de la marcha en tren de milicianos hacia el Frente de Aragón, Capa lleva ya cuatro años como fotógrafo profesional, desde que Simon Guttmann ( Director de la Agencia Fotográfica Dephot, Deutscher Photodienst, el más importante editor gráfico del mundo en esos momentos junto con María Eisner, Directora de la Agencia Fotográfica Alliance Photo en París) le encargó hacer el reportaje fotográfico del discurso de León Trostky en el Palacio de los Deportes de Copenhague (Dinamarca) el 27 de noviembre de 1932 para la revista alemana ilustrada Der Welt Spiegel con una Leica II (Model D) que le había regalado. 

Por su parte, a mediados de Agosto de 1936, Gerda Taro está empezando a hacer fotografías, aunque ha adquirido una buena cultura visual previa, gracias a que había estado trabajando como secretaria de María Eisner en la Agencia Fotográfica Alliance Photo desde Octubre de 1935, con un sueldo mensual de 1.200 euros.

El apodo Robert Capa fue invención de Gerda Taro, que era mucho más inteligente y disciplinada que Endre Ërno Friedmann, con el objetivo de vender las fotos a un precio mayor y tratar de salir de la penuria económica en la que se encontraban ambos en esos momentos en París.

Es decir, fue Gerda Taro (que tenía una visión comercial mucho mayor que Capa y conocía más en profundidad las circunstancias del mercado fotográfico en esos momentos) la que ideó el plan el 7 de Abril de 1936, porque desde hacía dos años se había dado cuenta de que Endre Ërno Friedmann era un genio haciendo fotos de personas desde distancias increíblemente próximas, consiguiendo pasar desapercibido y captando momentos definitorios una y otra vez.

Gerda Taro ideó el sobrenombre Robert Capa porque sabía perfectamente que las fotos de Endre Ërno Friedmann eran realmente buenas, y por eso el plan funcionó.                                                           

                                                                                                                                © jmse 

Entre mediados de Agosto de 1936 y Febrero de 1937, Gerda Taro usa la Reflex Korelle de formato medio 6 x 6 cm, y se aprecian en sus imágenes (especialmente en las de Barcelona) claras influencias del constructivismo ruso y la génesis de potentes diagonales que presiden sus imágenes, sobre todo algunas en las que aparecen milicianas en la playa.

Pero desde 1934 (año en que ambos se conocieron en París) hasta Febrero de 1937, Capa es su maestro de fotografía, la persona de la que aprende muchísimo mientras ve como hace las fotos.

Y Gerda Taro es muy feliz con este statu quo, porque Capa era un genio de la fotografía y con una gran humanidad, pero con una personalidad caótica, por lo que Gerda Taro tenía una visión comercial muchísimo mayor, además de conocer más en profundidad las circunstancias del mercado fotográfico de aquella época, gracias a haber trabajado estrechamente a diario con María Eisner en la Agencia Alliance Photo desde finales de 1935.

Gerda Taro, mujer de gran inteligencia e intuición, además de pareja sentimental de Capa, es plenamente consciente del enorme talento de éste como fotógrafo y por ello, deja durante 1936 (se independizará profesionalmente en Marzo de 1937, cuando empiezan a aparecer sus imágenes con el crédito Photo Taro en distintas revistas de la época, especialmente Regards) que sea el fotoperiodista húngaro de origen judío quien haga la mayoría de las fotos, mientras que ella, además de realizar muchas menos fotografías (que acepta con gusto que lleven el nombre de Capa, ya que fue ella precisamente quien ideó el plan, porque en esos momentos – y también después, aunque en menor medida – era mejor fotógrafo que ella) le acompaña también funcionando como agente comercial y representante de las imágenes realizadas por Capa, al servicio de Maria Eisner, que es quien distribuye las imágenes a diferentes periódicos y revistas ilustradas de la época como Vu, Regards, Weekly Illustrated, The Illustrated London News, Ce Soir, etc. 

Pero evidentemente, entre mediados de Agosto de 1936 y Febrero de 1937, la inmensa mayoría de las fotos las hace Capa, porque así lo quiere también Gerda Taro, además del factor fundamental ya mencionado de que la cámara de Capa puede hacer 36 fotos y la de Gerda Taro sólo puede hacer 12 fotos, con el inconveniente añadido de que es más grande, más pesada y con mucha menor estabilidad de disparo que la Leica telemétrica de Capa, que carece de espejo basculante y cuyo obturador plano focal de tela de recorrido horizontal diseñado por Oskar Barnack es mucho más fiable.                                                     

                                                                                                                                               © jmse 

Por otra parte, el enfoque con la Reflex Korelle era mucho más lento y menos preciso, ya que al ser una cámara de formato medio, la profundidad de campo con zona de nitidez obtenida a todos los diafragmas era menor que a idénticos diafragmas con una Leica.                    

Vista superior de la Reflex Korelle de formato medio 6 x 6 cm utilizada por Gerda Taro entre Agosto de 1936 y Febrero de 1937, en la que puede apreciarse la posición del botón disparador que obligaba a agarrar el borde derecho redondeado del cuerpo de cámara con la palma de la mano y cuatro de sus dedos y estirar mucho a la vez el dedo índice hacia abajo para poder apretar dicho botón liberador del obturador, con lo cual el agarre de la cámara no podía ser firme, y ello unido a su poca ergonomía, generaba una muy escasa estabilidad durante los disparos a pulso. © jmse 

Se da además la circunstancia de que la Reflex Korelle posee un serio inconveniente de diseño para hacer fotos a pulso con nitidez : su botón disparador, que no está situado en la zona superior de la cámara (como en las Leicas y Contax formato 24 x 36 mm de la época) ni tampoco en la zona inferior frontal derecha del cuerpo de cámara (como en las Rolleiflex binoculares de formato medio 6 x 6 cm), sino                                                                           

                                 © jmse 

ligeramente por encima de la zona media lateral derecha del cuerpo de cámara, lo cual hace que la estabilidad de disparo sin trípode deje bastante que desear.                                                                   


                                                                                                                                      © jmse 

Es decir, era mucho más arriesgado intentar captar a pulso a través del visor de capuchón de cintura imágenes significativas en momentos importantes e irrepetibles con la Reflex Korelle de Gerda Taro que con la Leica de Capa,                                        

                                                                                                                                               © jmse 

además de que en la Reflex Korelle tanto el armado del obturador como el avance de película dependían de un muy delgado y frágil cable de metal que va por debajo del panel superior de la cámara y que se rompía con frecuencia. 

Y Gerda Taro sabía todo ésto.

Lo que ocurre es que Gerda Taro era muy inteligente, con enorme intuición y aprendía muy rápido, por lo que durante los aproximadamente séis meses transcurridos entre mediados de Agosto de 1936 y mediados de Febrero de 1937, tuvo en Capa a un gran maestro de fotoperiodismo, y cuando cambió de la Reflex Korelle 

                                                                                                                                                 © jmse

a la Leica formato 24 x 36 mm, 

Reencuadre selectivo de la famosa fotografía hecha por Guillermo Zúñiga a Gerda Taro el 4 de Julio de 1937 en Valencia durante el 2º Congreso de Escritores en Defensa de la Cultura el 4 de Julio de 1937, en la que se aprecia la Leica III Model F cromada de la fotoperiodista alemana de origen judío acoplada a un objetivo Leitz Summar f/2 de 6 elementos en 4 grupos. 

Gerda Taro se liberó y se transformó en una fotoperiodista de gran nivel haciendo muy buenas fotos a pulso y con gran discreción, tal y como se aprecia en las imágenes cinematográficas del Congreso de Escritores de Valencia en las que aparece Gerda Taro el 4 de Julio de 1937, y sobre todo en los extraordinarios reportajes que hace en Valsequillo (Córdoba) a los campesinos durante la cosecha del trigo, y durante la batalla de Brunete, sin olvidar el también fabuloso reportaje que hizo en la morgue de Valencia a personas de todas las edades que esperaban con angustia tras una verja noticias de sus familiares, después de ser bombardeado el puerto de la ciudad por la aviación franquista.                          

lunes, 10 de octubre de 2022

MANUEL PUERTO CARACOLES : UN EXTRAORDINARIO MINERO QUE HIZO HISTORIA EN EL POZO JESÚS DEL FILÓN DE FLUORITA EL CHAPARRAL EN CERRO MURIANO (CÓRDOBA)

Texto y Fotos : José Manuel Serrano Esparza 

En 1980, tras nueve años de actividad del Pozo Jesús del Filón de Fluorita El Chaparral en Cerro Muriano (Córdoba) desde 1971, se incorporó a él Manuel Puerto Caracoles, un minero profesional de gran conocimiento, experiencia e intuición, que sería decisivo para convertir este yacimiento durante la década de los ochenta del siglo XX en el referente mundial cualitativo de las minas de fluorita. 

Restos de la entrada al mítico Pozo Jesús del Filón de Fluorita el Chaparral hoy en día, en 2022, treinta y tres años después de su cierre en 1989. Lo que fue el acceso al interior de la mina está cubierto por una capa de hormigón de aproximadamente 1 metro, tal y como puede apreciarse en imagen. Y justo al lado de la entrada a la mina había un gran castillete metálico de enorme altura, con cuatro apoyos en tierra, reforzado con remaches forjados al fuego y dotado de dos poleas controladas por un operario desde una sala de máquinas contigua que hacía subir y bajar dos jaulas en las que los mineros entraban y salían de la mina. Este fabuloso filón de fluorita, que llegaba hasta por debajo del Restaurante Los Pinares y la zona de Campo Bajo, fue entre 1971 y 1989 el referente internacional cualitativo y de belleza de este mineral fundamental en la industria moderna. Aquí trabajaron aproximadamente 90 mineros en tres turnos de ocho horas durante casi 20 años, entre ellos Manuel Gómez Parra, Manuel Puerto Caracoles, Antonio Amador, Ángel Hidalgo Bravo, Andrés Hidalgo Bravo, Antonio Aragón Velasco, Martín Arcos Fernández, José Arcos Fernández, Manuel Bernal López, Antonio Ortiz Ortiz, José Almansa, el Risi y su hermano Manolo, el Zapatero de Espiel, etc. 


Prácticamente desde su llegada, Manuel Puerto Caracoles asombró a ingenieros y peritos con su inefable capacidad para resolver todo tipo de contingencias en el interior de la mina, especialmente aquellas que entrañaban mayores peligros, de tal manera que con el paso de los años, este hombre excepcional, sencillo y humilde a más no poder, fue el líder de las profundidades del Pozo Jesús del Filón de Fluorita El Chaparral, salvando además la vida de muchísimos mineros gracias a su inmenso talento, valor sin límites, intuición, gran profesionalidad e inquebrantable altruismo, que le hicieron poder enfrentarse muchas veces él sólo a situaciones de extremo peligro, ordenando al resto de integrantes de su equipo de trabajo que se alejaran y se pusieran a cubierto mientras él se jugaba la vida una y otra vez, asumiendo riesgos en primera línea de los frentes, porque siempre explicó que era mejor que muriera él solo que no más mineros. 

Dotado de una enorme fuerza, capacidad de trabajo y resistencia a la fatiga, este grandísimo profesional de la minería se caracterizó en todo momento por su encomiable generosidad, de tal manera que siempre estaba disponible si algún otro compañero minero se ponía enfermo, y con frecuencia hizo turnos de 16 horas consecutivas. 

Manuel Puerto Caracoles, el minero de talla internacional que se convirtió junto con Manuel Gómez Parra (otro extraordinario minero) en el referente de la explotación del Pozo Jesús del Filón de Fluorita El Chaparral en Cerro Muriano (Córdoba) y que asombró desde su misma llegada a Antonio Nobi (dueño de las minas de fluorita en la zona y presidente de UNISUR), Carmelo Sudupe Olaizola (jefe in situ de toda la explotación minera de Cerro Vértice y el Pozo Jesús de El Chaparral) y Cortiguera ( un contratista del norte para el que trabajaba), concedió amablemente la siguiente entrevista : 

- ¿ Dónde nació usted y cuando llegó a Cerro Muriano ?

Manuel Puerto Caracoles : 

Nací en Obejo en 1951 y llegué a Cerro Muriano en 1973, para hacer el servicio militar en el CIR 4. 

- ¿ Cómo se llama su esposa y cuantos hijos ha tenido usted ? 

Manuel Puerto Caracoles: 

Mi esposa se llama María y tengo dos hijos : Manolo y María. 

- ¿ Qué trabajos realizó antes de dedicarse a la minería ? 

Manuel Puerto Caracoles : 

Trabajé sobre todo en el campo. Siempre me ha gustado mucho el campo, y durante toda mi vida traté de estar siempre en contacto con él. 

- ¿ Qué edad tenía usted cuando empezó a interesarse por la minería ? 

Manuel Puerto Caracoles : 

23 años. Empecé en 1975 en la Nacional Carbonífera del Sur en Peñarroya (Córdoba) tras haber realizado el servicio militar en el Cir 4 de Cerro Muriano entre 1973 y 1975 e ir a Francia en verano dos años seguidos a la vendimia, en 1974 y 1975. 

Trabajé cinco años con ENCASUR, tanto en sus minas de carbón de Peñarroya como en la de Espiel, y adquirí mucha experiencia como minero, porque estuve en permanente contacto con mineros profesionales. 

Todo Peñarroya era un inmenso filón de carbón, con frecuencia a flor de tierra, y había miles de mineros, pese a que ya había pasado su época de mayor esplendor durante los años cincuenta y sesenta, cuando la potencia económica de la zona era tal, que las cantantes y artistas más famosas de entonces como Lola Flores, Carmen Sevilla, además de Juanito Valderrama, etc, actuaban en Peñarroya antes que en Madrid, Barcelona o Sevilla. 

Había además unos hornos impresionantes. La familia francesa Rothschild había invertido muchísimo dinero en el área Peñarroya-Pueblo Nuevo desde finales del siglo XIX. 

- ¿Cuándo empezó usted a trabajar en el Pozo Jesús del filón de fluorita El Chaparral en Cerro Muriano ? 

Manuel Puerto Caracoles : 

En 1980. 

- ¿ Cuáles eran los diferentes trabajos que hacía usted como minero en el Pozo Jesús de El Chaparral?

Manuel Puerto Caracoles : 

Hice muchas cosas distintas : fui barrenero, perforador, entibador, etc. 

Pero mi misión principal era dirigir los avances de los frentes del filón de fluorita. 

El Pozo Jesús del Filón El Chaparral tiene siete plantas. Yo empecé en la tercera, las demás plantas las hice yo. 

Cada frente avanzaba aproximadamente 1,50 m por día con barrenos de dinamita, por lo que tuve que aprender a usarla con mucha precisión.

Era un trabajo peligroso, especialmente por la abundante presencia de agua, que era un problema, sobre todo en la explotación de los realces del mineral, porque al estar chorreando tanta agua, empezaba a correr la arena, y el granito descompuesto empezaba también a correr a uno y otro lado, se iba quedando aquello suelto, y cuando caía, lo que pillara se lo llevaba por delante. 

Y ese fue el motivo por el que se produjeron algunos derrumbes, como el que estuvo a punto de matar a Ángel Hidalgo Bravo (que sufrió la fractura de tres costillas y le tuvieron que extirpar el bazo), y les costó la vida a Antonio Ortiz Ortiz (que estaba junto a Andrés Hidalgo Bravo cuando tuvo lugar su accidente)  y al Zapatero de Espiel. 

También trabajé con grandes pulpos metálicos con pinzas que trajo Cortiguera, que recogían el mineral del pozo y lo sacaban al exterior. 

Hice igualmente muchas otras cosas, entre ellas trabajar con martillos neumáticos Atlas Copco de tamaño medio y unos 30 kg de peso, hechos de una sola pieza y con carrera larga de pistón, hasta que empezaron a traer perforadoras automáticas. 

Y también echaba mineral a las tolvas. 

- ¿ Qué profundidad llegó a alcanzar el Pozo Jesús del Filón de Fluorita El Chaparral ? 

Manuel Puerto Caracoles : 

315 metros, aunque hay un contrapozo que lo hice también yo y que se utilizó para llegar a la séptima galería, que era la última.

Se trabajaba a destajo, en tres turnos de ocho horas en los que había aproximadamente 30 mineros en cada uno, es decir, un total de 90 mineros. 

Era un trabajo muy físico, con mucho desgaste, y se sudaba a mares, además de que como consecuencia de la presencia constante de agua, se hizo una sala de bombas grandes que tuve que introducir dentro de la mina con enorme esfuerzo.

- ¿Por qué la fluorita del Pozo Jesús del Filón El Chaparral tenía tanta calidad hasta el punto de ser considerada el referente mundial durante los años setenta y ochenta ? 

Manuel Puerto Caracoles :  

Porque era muy pura y aparecía en grandes cantidades, aunque a veces asociada a cuarzo, granito, arcilla, etc, por lo que no era fácil separar la fluorita de dichos materiales en los lavaderos, tenía que pasar por los molinos, molían bien todo, la arcilla, la tierra, etc, que se iban muy fácil, y se iba quedando asentado lo que más pesaba, pero cuando la fluorita (que es un mineral pesado) empezaba a ligarse con el cuarzo y el granito que también son pesados, sólo se podían separar a base de reactivos. 

Toda la zona próxima circundante a la entrada del Pozo Jesús del Filón de Fluorita El Chaparral en la que se encontraban el gigantesco castillete metálico con dos poleas en su zona superior, la sala de máquinas que controlaba el movimiento de ambas jaulas accionando las dos poleas del castillete, los vestuarios, los servicios, la lampistería, la sala de compresores dotada con un motor de barco (por si se iba la luz, para activar el grupo electrógeno de reserva), etc, fue desmantelada, por lo que ya no queda nada de dichos edificios, y al haber transcurrido treinta y tres años desde que cesó la actividad de la mina, todo está cubierto por una espesa vegetación. 

Sea como fuere, la fluorita del Pozo Jesús del Filón El Chaparral era de primerísima calidad,

Impresionante mineral de fluorita de gran tamaño perteneciente a la colección de Manuel Gómez Parra, hallado en el Pozo Jesús del Filón de Fluorita El Chaparral en 1986 y que consta de abundantes y muy bellos cristales octaédricos y cúbicos de dicho material.

a menudo se extraían enormes minerales de fluorita y se llevaba en camiones British Leyland de 40 toneladas diariamente a Bilbao, Sevilla y también al puerto de Algeciras para ser exportada desde allí a diferentes países del mundo, 

Fotografía casi a ras de suelo de la entrada al Pozo Jesús del Filón de Fluorita El Chaparral hoy en día, en 2022, cubierta por un metro de hormigón para evitar riesgos de caída en su interior. La enorme bomba de agua que se observa en imagen fue instalada muchos años después del cierre de la mina en 1989 y abastece al campo de golf. 

porque la fluorita es importantísima en las industrias del acero, cemento, vidrio y cerámica, ayudando a eliminar las impurezas en la fabricación del acero, mejorando la estructura del peso molecular del clinker en cemento y generando ahorro energético. 

- ¿ Cuál fue el momento que más le marcó durante su trayectoria como minero dentro del Pozo Jesús del Filón de Fluorita El Chaparral en Cerro Muriano (Córdoba) durante los años ochenta ? 

Manuel Puerto Caracoles se emociona al recordar las circunstancias en que murió Juan Rabichi cuando estaba trabajando a su lado en el interior del Pozo Jesús del Filón de Fluorita El Chaparral el 6 de Enero de 1987. 

Manuel Puerto Caracoles : 

Sin duda, la muerte en accidente dentro de la mina de mi gran amigo Juan Rabichi la noche del 6 de Enero de 1981.

Juan Rabichi y yo estábamos trabajando juntos en la sexta galería, cuando de repente, cayó una pequeña piedra desde más de 200 metros de altura, que rebotó en una roca y le golpeó en un costado, matándole en el acto. 

La chaqueta de agua que llevaba puesta tenía una marca de haberle dado la piedra en la paletilla, por detrás. 

Otro instante en el que Manuel Puerto Caracoles aparece visiblemente afectado al recordar las circunstancias del accidente en que falleció Juan Rabichi. 

Le llevaron rápidamente en ambulancia a la enfermería más próxima, que estaba en el Campamento Militar de Cerro Muriano, pero no pudieron salvarle. 


La muerte de Juan Rabichi me afectó muchísimo.

Hoy en día, más de treinta años después, tengo mucha amistad con Tomás Jiménez Sastre, hijo de Juan Rabichi y que es en estos momentos uno de los profesionales que mejor trabaja la madera en España, hasta el punto de que incluso ha recibido ofertas laborales de países como Kuwait. Fué él quien hizo todos los armarios empotrados dentro de mi casa. 

También le tengo mucho aprecio a Juan Almansa, que es primo suyo y una gran persona, al igual que Antonio Obrero Castro, que es para mí como un hermano y con quien he compartido momentos inolvidables.  

- Muchos mineros que trabajaron con usted en el Pozo Jesús del Filón de Fluorita en el Chaparral (Cerro Muriano) afirman que sabía usted más de la mina que los ingenieros y peritos. ¿ Es ésto cierto ? 

Manuel Puerto Caracoles : 

En parte sí. No tengo estudios superiores, mi vida siempre ha sido en el campo y en minas de carbón y fluorita, por lo que no pude ir a la Universidad. 

Evidentemente, cualquier ingeniero de minas y perito tiene grandes conocimientos de matemáticas, física, geodesia, mineralogía, características de materiales y muchísimas más cosas de los que yo carezco.

Pero otra cosa muy distinta es bajar a la mina, a lo más profundo de ella y a sus zonas más peligrosas. 

Es decir, lo más importante para un minero cuando está dentro de la mina es la experiencia y la intuición que tenga, y que perciba que la mina no es un ente inerte, sino que posee vida propia y alberga muchos secretos. 

Yo llegué al Pozo Jesús del Chaparral (Cerro Muriano) en 1980 con mucha experiencia que había adquirido trabajando como minero en las minas de carbón de Peñarroya y Espiel. 

Hay muchas cosas de la mina que no vienen en los libros y que probablemente tampoco se pueden aprender en facultad alguna de ingeniería, dicho sea con todos los respetos. 

Yo siempre aprendí sobre la marcha, a muchos metros de profundidad, enfrentándome a una pléyade de situaciones distintas, con frecuencia de mucho peligro, fui adquiriendo experiencia, se te va quedando en la mente, poco a poco, todo lo que estás viendo.

Son cosas que no se olvidan y que te hacen estar siempre pendiente de todo, porque una de mis máximas prioridades durante mi carrera profesional fue proteger todo lo posible a los compañeros mineros más jóvenes y con menos experiencia. 

Por eso, cuando había que hacer empalmes o cosas peligrosas, yo quitaba el relevo de enmedio. 

Fua algo que también me ocurrió a mí cuando empecé a trabajar en 1975 en las minas de carbón de Peñarroya, donde varios mineros muy veteranos, que habían trabajado en el carbón desde antes de la guerra, me enseñaron muchísimas cosas y secretos de la mina, de tal manera que pudiera en el futuro enfrentarme a cualquier tipo de contingencia o peligro dentro de ella.

Durante toda mi vida, siempre he tenido muy claro que lo mejor para aprender sobre minería es escuchar a los mineros de mayor edad, a las personas que han estado toda su vida trabajando en las minas. 

Por ejemplo, tras mi estancia en las minas de carbón de Peñarroya, en el Pozo de Las Termas, me ocurrió una cosa muy curiosa. 

Un día, estaba haciendo la galería y de repente, la barrena se coló para adentro, como si no hubiese nada detrás, y a través de la barrena de 40 salía un chorro de cieno negro. 

En ese momento no sabía qué podía ser, pero de repente, me acordé de algo parecido que me había ocurrido algunos años antes en la mina de carbón de Espiel (también perteneciente a la Carbonífera del Sur), en la que trabajé a finales de los años setenta. 

Y entonces decidí utilizar barrenas muy pequeñas y rompí 40 ó 50 cm de pared, poniendo sólo un cartucho de dinamita y protegiéndome a una distancia segura. 

Cuando fui al día siguiente, había un hueco como una cochera, porque lo que había detrás de la pared era una cueva natural llena de cieno y porquería que se había formado. 

Es una de las situaciones más peligrosas que se le pueden presentar a un minero, y si no me hubiera dado cuenta de que se trataba de una cueva natural (porque esas cosas las traía yo aprendidas de Peñarroya) y hubiera utilizado barrenas normales o grandes y dos o más cartuchos de dinamita, podía haber reventado la pared, produciéndose un derrumbe, y cualquier minero que hubiera estado cerca habría muerto sepultado por toneladas de cieno. 

Pero pude solucionar la situación, y las bombas de agua se encargaron de achicar el cieno. 

Por otra parte, cuando empecé a manejar la dinamita, que es algo importantísimo en minería, yo quería llegar a dominar su uso, y qué mejor manera de estudiarla que utilizarla dentro de la mina, explotándola y quemándola. 

Se va aprendiendo progresivamente, a veces ocurren cosas imprevistas, y todo te hace mejorar y evolucionar en tu profesión de minero. 

Y con el paso de los años, llegó un momento en que todo ese caudal de experiencias dentro de la mina, me permitía enfrentarme a cualquier tipo de contingencia o peligro que pudiera surgir dentro de ella. 

De todos modos, por supuesto, también se puede aprender mucho de los ingenieros y peritos. De hecho, tengo amistad con muchos de ellos desde hace más de treinta años. 

Restos de los vestuarios de los mineros que trabajaron con gran valor y esfuerzo, jugándose la vida a diario, en el Pozo Jesús del Filón de Fluorita El Chaparral (unos diez metros a la derecha de la imagen) entre 1971 y 1989 para poder sacar adelante a sus familias. Tras el fin de la actividad de la mina en 1989, todas las instalaciones de metal o ladrillo que había en las proximidades de la entrada a la misma fueron desmanteladas, y hoy todo está en gran medida cubierto por una espesa vegetación. El recuerdo de estos hombres de enorme coraje sigue muy vivo, la gente no les ha olvidado y protagonizaron una auténtica epopeya humana repleta de fascinantes historias de compañerismo y amistad sincera en medio de muy duras condiciones de trabajo, sin poder tener nunca la seguridad de que volverían a ver a los suyos al día siguiente. 

Pero los que bajan al fondo de la mina son los mineros. 

- Cuando se está dentro de la mina a cientos de metros de profundidad, ¿Cómo se vence el miedo a un accidente y el miedo a la muerte en un derrumbe ?  

Manuel Puerto Caracoles : 

En mi opinión, el miedo no existe ni puede existir dentro de la mina, porque también puede matarte. 

Por eso hay un refrán que dice : " A la mina no le corras. A la mina dale la cara " . 

En el interior de la mina hay que intentar no acelerarse. 

- ¿ Cuál fue el motivo por el que se cerró el Pozo Jesús del Filón de Fluorita El Chaparral en 1989 ? 

Manuel Puerto Caracoles : 

Fue porque en países como China, Mongolia, México, Sudáfrica, Estados Unidos y Canadá se inició la explotación de yacimientos de fluorita a cielo abierto en los que salía el mineral muy limpio, por lo que casi no había que realizar labores de minería ni de lavado del mineral para separarlo del cuarzo, granito, arcilla, etc. 

Esta fluorita era de calidad bastante inferior a la del Pozo Jesús del Filón El Chaparral, pero su coste de producción era mucho más bajo, porque prácticamente sólo había que recogerla con las palas y transportarla hasta los barcos de exportación, por lo que el precio de venta de la fluorita de dichos países era mucho más barato, y a partir de ese momento, no se pudo competir en el mercado internacional. 

Vista panorámica de los lavaderos de mineral a unos 50 metros del Pozo Jesús del Filón de Fluorita El Chaparral, donde se lavaba el espatoflúor y si aparecía asociado a cuarzo, granito o arcilla se separaba de ellos. Estas instalaciones están muy bien conservadas, ya que fueron hechas con hormigón armado, que en simbiosis con todo tipo de plantas y árboles que crecen a su alrededor, constituye un paisaje impresionante de arquitectura industrial de finales del siglo XX. 

Pero durante años, he hablado con muchos ingenieros, peritos y otros mineros, y todos estuvieron de acuerdo en que la fluorita del Pozo Jesús del Filón de Fluorita El Chaparral 

Detalle de los lavaderos de mineral a unos 50 metros del Pozo Jesús del Filón de Fluorita El Chaparral. Desde aquí se llevaba en grandes camiones la fluorita de calidad referencial de este histórico yacimiento hasta Sevilla, Bilbao y el puerto de Algeciras. 

era de mucha mayor calidad y belleza de mineral, al igual que ocurre con otros yacimientos de fluorita de España como los de Berbes y La Collada en Asturias. 

- ¿ Por qué cree usted que es un personaje tan querido en Cerro Muriano ?  

Manuel Puerto Caracoles : 

No lo sé. Quizá sea porque soy una persona sencilla que siempre he intentado llevarme bien con todo el mundo, además de que amo el pueblo, en el que llevo viviendo 41 años. 

Por otra parte, siempre me ha gustado reír y cantar. Tengo muchos amigos, tanto en Cerro Muriano como en otras zonas de Córdoba y España, y creo que desde que era niño he tenido cierto don de gentes, aportando mi granito de arena para infundir alegría allí donde estaba. 

Tengo un carácter extrovertido y me gusta congeniar con todo el mundo, incluso con gente a la que no conozco. 

Recuerdo una vez hace muchos años que tuve que ir a un pueblo de Toledo, nos quedamos todo el fin de semana, era la feria del pueblo y me puse a cantar, haciendo reir a mucha gente alrededor mío. 

Y cuando termina la fiesta, llamo a mi mujer por teléfono desde una cabina que había en el centro del pueblo, y según salgo de la pensión, muchas personas me gritaron : ¡ Andaluz, adiós !. Yo no sabía quienes eran, pero todo el mundo me conocía. 

- ¿ Qué tipo de vida lleva usted en este momento ?  

Manuel Puerto Caracoles : 

Antes vivía encima de la farmacia, pero ahora vivo en un chalet a las afueras de Cerro Muriano, porque hace dos años y medio tuve un infarto de miocardio, me pusieron un marcapasos y tengo el cuerpo lleno de hierros. 

Necesito descansar y estar en contacto con el campo y mi pequeño huerto.  

Conseguí sobrevivir, tengo que ir una vez al año a revisión, unas veces para comprobar el marcapasos y otras al cardiólogo. Estoy haciendo también rehabilitación para las pulsaciones del corazón, pero me encuentro bien. 

Mi prioridad el tiempo que me quede de vida es disfrutar de mi mujer y mis hijos, de la naturaleza, de los amigos que tengo en Cerro Muriano y del pueblo que me encanta. 

Addenda : El asesoramiento realizado por Ángel Hidalgo Bravo, otro gran minero que trabajó muchos años en el Pozo Jesús del Filón de Fluorita El Chaparral, ha sido muy importante para poder fotografiar con precisión la entrada y zonas anexas a dicha mina cuyas imágenes aparecen en esta entrevista, indicando in situ, con gran conocimiento y experiencia, donde estaba cada cosa, desde la entrada a la misma hasta el castillete, la sala de máquinas, los vestuarios, los servicios y otras instalaciones que había en la zona y que hoy en día están cubiertas por espesa vegetación. 

Hay que resaltar también el hecho de que María, esposa de Manuel Puerto Caracoles, es una mujer de excepcional bondad y altruismo, que durante las primeras décadas de funcionamiento de la Farmacia de Cerro Muriano (en la que fue auxiliar de su dueña y fundadora Engracia), se desvivía por los habitantes del pueblo y estaba siempre disponible, incluso a altas horas de la madrugada, para dar medicinas especialmente a las personas mayores que lo necesitaran.  

miércoles, 21 de septiembre de 2022

MOTO CLASSIC RACING : LA CONSOLIDACIÓN DE UN REFERENTE MOTOCICLÍSTICO Y DE ORGANIZACIÓN, CON EXPERIENCIAS INOLVIDABLES

Texto y Fotos : José Manuel Serrano Esparza 


En 2017, hace ya cinco años, nació Moto Classic Racing, una empresa motociclística dedicada a la organización de rodadas y competiciones amateur no oficiales, tanto carreras de resistencia como de velocidad, realizadas durante varios fines de semana cada temporada, con motos de distintas cilindradas y épocas y el objetivo primordial de intentar que estuviera al alcance de cualquier entusiasta del deporte de las dos ruedas y de estas muy especiales máquinas con una antigüedad entre 30 y 60 años, intentando potenciar al máximo posible su disfrute y las sensaciones únicas que genera pilotarlas. 

En un principio, los creadores de Moto Classic Racing fueron tres veteranos del mundo de las motos con mucha carretera corrida : Paco García, Ismael Azábal Nichi y Pedro Raba.

                        21-9-2019 a las 8:00 h de la mañana. Circuito FK1 de Villaverde de Medina (Valladolid) de Villaverde de Medina (Valladolid). 

De éste modo, a partir de finales de 2017, Paco García se convirtió en director de Moto Classic Racing, cargo que ha ejercido hasta la fecha con ímprobo esfuerzo y dedicación, junto con su esposa Raquel, María José Andreu, Franky, personal de pista y resto del staff de Moto Classic Racing, sudando a mares, sacando tiempo de donde no lo había, privándose de muchas cosas y con un modus operandi en gran medida artesanal, 

                                                                  22-9-2019. 18:30 h de la tarde. Circuito FK1 de Villaverde de Medina (Valladolid). 

en el que la atención personalizada muy cuidada y el máximo esmero con las personas participantes en los eventos motociclísticos organizados por Moto Classic Racing se han convertido en una de las principales señas de identidad de este colectivo motero que es ante todo y para todo una gran familia de enamorados de las motos    


Isma Tsi exultante de felicidad pocos minutos antes de dar tres vueltas al Circuito FK1 de Villaverde de Medina (Valladolid) sobre una Derbi Variant 2T modificada durante el III Memorial Nichi 30 celebrado los días 10 y 11 de Septiembre de 2022. 

en la que el altruismo, la camaradería, la génesis de amistades para toda la vida, las innumerables anécdotas para el recuerdo y muchas más cosas, hacen constatar en todo instante la diacrónica capacidad que ha tenido siempre la pasión por las motos para unir a la gente de las más diversas profesiones y contextos sociales. 

Es decir, tal y como siempre se ha preconizado desde Moto Classic Racing, se trata de pasarlo bien y disfrutar al máximo en circuito con motos para todos los gustos, colores y bolsillos. 

Isma Tsi a toda velocidad en la recta de meta del Circuito FK1 de Villaverde de Medina (Valladolid) durante una de las tres vueltas que dió a lomos de una Derbi Variant modificada con motor dos tiempos el 10-9-2022. Esta moto lleva un depósito de combustible que perteneció a Ismael Azábal Nichi. 

Todo ello se traduce en un crisol de sentimientos y emociones catalizadas hasta su máxima expresión por motos clásicas japonesas y europeas de diferentes marcas y épocas (Japanese Classic and European Classic), fabricadas entre los años cincuenta y noventa, así como Deportivas, Super Sport, Prototipos y Mini Motards, que hacen las delicias de cualquier entusiasta de las motos y las cosas bien hechas, con sus muy atractivos diseños, la elegancia atemporal de sus contornos, su mecánica tradicional de primer nivel, las distintas soluciones tecnológicas implementadas por cada marca, el inconfundible sonido de los motores vintage, etc.  


Y este III Memorial Nichi 30 celebrado en el Circuito de Villaverde de Medina (Valladolid) los días 10 y 11 de Septiembre de 2022, confirmó entre otras cosas la plena consolidación de Moto Classic Racing, con asistencia de muchísimos pilotos y un total de 120 motos, algo que tiene un enorme mérito tras los dos años de pandemia que afectaron profundamente al mundo de las motos, al igual que al resto de ámbitos de la vida cotidiana. 

El 10 y 11 de Septiembre de 2022 fueron pues dos jornadas inolvidables en las que los pilotos participantes vivieron momentos de gran intensidad y emoción sobre sus máquinas de dos ruedas, tanto 2T como 4T, estando también en el recuerdo la participación de otros pilotos que a lo largo de la singladura de Moto Classic Racing han participado a menudo con sus máquinas de dos ruedas en sus eventos motociclísticos : 



                               Yamaha RD 350 2T pilotada por Pablo Lorenzana (Lorenzana Team 1). Japan Classic. 11-9-2022 


                                                                                 Criterium Moto 125 cc. Jesús Goñi 
       

Madrugada del 10 de Septiembre de 2022. En el interior de uno de los boxes del Circuito de Villaverde de Medina (Valladolid) se trabaja en la puesta a punto de la Aprilia RS 125. 


                                                                                 Aprilia RS 125. Dani Fernández. Criterium. 10-9-2022


                                                                        Ducati 350 Racer. David Estripada. European Classics. 2021 


Motor monocilíndrico de 4 tiempos impulsado por engranajes cónicos de la muy potenciada para carreras Ducati 350 que aparece en la imagen anterior. La mayoría de estas motos llevan una planta motriz similar a la de la Ducati Scrambler 350 (1968-1975), con diámetro x carrera de 76 x 75 mm, cilindro inclinado 10º hacia adelante desde la vertical, motor soportado por un armazón en forma de cuna, y un carburador Dell´Oro SSI 29 o PHBE 36. 

Justo debajo del engranaje cónico helicoidal superior está el cilindro con sus aletas de refrigeración. El tubo acanalado de gran tamaño tiene la misión de proteger el eje dentro de él que transmite el movimiento al árbol de levas. 

A la izquierda del engranaje cónico helicoidal superior se halla la cubierta de la válvula de admisión, mientras que a la derecha está la válvula de escape. 

La mitad izquierda del cárter del motor verticalmente dividido en dos piezas con las letras Ducati sobre él, es la cubierta de la caja de cambios, mientras que la mitad derecha es la cubierta de sincronización de la bomba de aceite. 

La varilla que sobresale del triángulo a la izquierda de las letras Ducati es la palanca del embrague, y la gran pieza redonda que sobresale a la derecha del todo del cárter, es la cubierta del mecanismo de encendido electrónico de 12v.  


                                         Yamaha YZF-R6 de 599 cc. Carlos Luis Pey (Loskar Team). Japan Classic. 10-9-2022


Honda NS1 80. Álvaro Tena (Informática Noain Team). Criterium. 11-9-2022 



                                                 Suzuki GS 500. Alain Salgado (Juanky Garage Team). Japan Classic. 11-9-2022 


Cada amanecer en el Circuito FK1 de Villaverde de Medina (Valladolid) durante los eventos motociclísticos organizados por Moto Classic Racing supone el preludio a una pléyade de experiencias y anécdotas de todo tipo en las que los pilotos no sólo impulsan sus bellísimas motos, sino que comparten vivencias, conocimientos y un constructivo clima de hermandad presidido por la ayuda mútua y la búsqueda del bien común. 


                                                       Suzuki GS 500. Franky y Álex Losada (SRT Team). Japan Classic. 11-9-2022


                                       Montesa Impala 2 Sport de 250 cc. Panín Solarana. European Classics. 21-9-2019 


                                       Detalle del motor de la Montesa Impala 2 Sport de 250 cc pilotada por Panín Solarana. 


              Suzuki GS 500. Roberto García, Sergio Villabrille e Ignacio Nuevo (Calventes Team). Japan Classic. 11-9-2022 


 Aprilia Racing. 2021
 

                           Yamaha ZZR 250. Yago Dávila y Daniel Meaños (Building Dreams Garage). Japan Classic. 11-9-2022


                                                                   Dani Meaños (Building Dreams Garage ). 10-9-2022 


                                                             Suzuki GS 500. Mery (Team 61). Japan Classic. 11-9-2022


Cagiva Mito con motor de Yamaha RD 350 dos tiempos y tren delantero síntesis de la Ducati 916 y 748 en el pit lane del Circuito FK1 de Villaverde de Medina (Valladolid). David Mantecón. 22-9-2019 

A la derecha del todo de la imagen puede observarse a Antonio García (gran experto en mecánica motociclística, uno de los mayores conocedores de la marca Yamaha a nivel internacional y que fue mecánico de Juan Hernández y Agustín Fernández en el Rally París-Dakar de Motos durante los años noventa).  

Antonio García, habitual participante en los eventos de Moto Classic Racing, es padre de Sara García y ha sido su gran apoyo y figura clave junto con Javier Vega en el desarrollo profesional de la gran piloto zamorana, primera española en disputar el Dakar de motos en categoría " Originals ", la más dura, ya que los participantes no pueden recibir ningún tipo de ayuda mecánica. 


                                                                                  Honda NS1 80. David Obregón. Criterium. 10-9-2022 



                                                                                           SM.Víctor Varela. 10-9-2022 



                                                               Yamaha SR250. Javier Zabalza. Japan Classic. 10-9-2022 



                               Suzuki GS 500. Eugenio Domenech y David Pérez (Pro Europa Team). Japan Classic. 10-9-2022


Pedro Ugarte con su Morini 350 de 1978 (chasis) con motor 4 tiempos bicilíndrico en V 72º,  2 válvulas por cilindro, 507 cc y 42 CV de potencia a 8495 rpm. European Classics. 22-9-2019



                                                                           Yamaha SR 250. Fermín Zabalza. Japan Classic. 10-9-2022 


                                                                             Honda CBR 600. Jon Fernández. Japan Classic. 10-9-2023


                                                            SERVICIO DE FOTOGRAFÍA

 Moto Classic Racing ofrece un servicio de fotografía integrado por Óscar Martín Merino (O. Martimer Fotografías), Israel García Arranz (Beyis-Fotos) y Yurgis.

Los tres son fotógrafos deportivos con muchos años de experiencia en la captación de imágenes de muy alta calidad de motos y coches en circuito, además de tener una gran pasión por las motos y todo tipo de vehículos de competición. 

Yurgis, uno de los tres fotógrafos de Moto Classic Racing, visible al fondo de la imagen a la izquierda, haciendo fotos durante la celebración de una de las competiciones los días 10 y 11 de Septiembre de 2022 en el Circuito de Villaverde de Medina (Valladolid). 11-9-2023 


                                        Suzuki TU 250. Óscar Gómez e Ignacio Ruiz (Team Pollo). Mensajeros Racer. 11-9-2022

                                           Moto Autom. Juan Ángel Morcillo y Eduardo Almijo (La Sede). Prototipos. 11-9-2022


                         Kawasaki ZZR 250 con carenados  KTM SBK adaptados con ímprobo esfuerzo. Yago Dávila. 11-9-2022 

                                                                  Yamaha YZF-R6 de 599 cc. Luis Andión. Japan Classic. 10-9-2022


 Bultaco 250 cc de 1968 con motor dos tiempos. Jesús López. 21-9-2019 

Otro de los habituales asistentes a las carreras de resistencia y velocidad organizadas por Moto Classic Racing, Jesús López es una leyenda viva en la historia del moticiclismo español. 

 Su  Bultaco de 250 cc de 1968 es una réplica del modelo original Bultaco TSS 250 pilotado por Ramón Torras y con la que el gran piloto barcelonés consiguió en 1964 el tercer puesto en el Campeonato de Italia (donde se convirtió en una figura de masas, ya que los apasionados aficionados transalpinos detectaron rápidamente su inmenso talento), sólo superado por Giacomo Agostini y Luigi Taveri, además de ganar el Campeonato de España del cuarto de litro dicho año, hasta que el 30 de mayo de 1965 murió en accidente en el Circuito Brisamar de Comarruga (Tarragona). 

Durante los años setenta y principios de los ochenta Jesús López ( cuyo admirable pilotaje repleto de elegancia y clase es un deleite para cualquier amante de las motos que pueda verle en circuito) hizo siempre todo lo posible por emular el estilo de Ramón Torras (pionero en el desplazamiento de pesos y cuerpo hacia el interior de curva para optimizar la eficacia de pilotaje) y compitió en algunas carreras  de pequeña cilindrada con Ricardo Tormo y Ángel Nieto, con quienes mantuvo una buena amistad. 

Es el piloto más veterano de Moto Classic Racing.   

      
    Detalle del motor 2T de la Bultaco 250 cc de 1968 pilotada por Jesús López. 
     

                               Suzuki GS 500. Álvaro Pérez y Fermín Zabalza (POORANDRACER 2). Japan Classic. 10-9-2022


                                                                           Suzuki GSX 750. Ander Corcuera. Super Sport. 10-9-2022  


Ducati Pantah 500. David Estripada. European Classics. 21-9-2019 


Leo Blanco 22, Piloto de Motociclismo y Minivelocidad que compite en la Cuna de Campeones, Copa de España y en el Campeonato CyL. 11-9-2022


Leo Blanco 22 a toda velocidad durante la carrera de Resistencia de dos horas y media en el Circuito FK1 de Villaverde de Medina. 11-9-2022


                           Yamaha XJ 600 Diversion. Adrián García y Adrián Suárez (Team Racing ABC Chemi Moto). 10-9-2022



                                                                                            Moto de Minomotard. Mario Gude. 10-9-2022 



                                                Suzuki Bandit 400. Borja Tamarit ( Tamarit Team Jr ). Japan Classic. 11-9-2022  


 Yamaha RD350 YPVS con motor 2T bicilíndrico de 347 cc. Manuel Cachorro, hoy por hoy uno de los mejores pilotos de competición del mundo con este extraordinario modelo dos tiempos que es una de las joyas diacrónicas en la historia del motociclismo mundial. 21-9-2019

Manuel Cachorro, otro de los habituales participantes en los eventos organizados por Moto Classic Racing, es hijo del mítico mago de la mecánica motociclística y gran piloto de motos clásicas Manuel Iglesias Cachorro, que hace 46 años creó la internacionalmente famosa Ossa Yankee bicilíndrica de 500 cc refrigerada por agua, con la que consiguió alcanzar 86 cv a 11000 rpm mediante la simbiosis de dos motores de 250 cc en un mismo cárter, un cigüeñal artesanal que soportaba pistones y bielas de Husqvarna, y admisión por láminas, una de las cimas tecnológicas diacrónicas de las motos 2T en toda la historia del motociclismo mundial junto con las Morbidelli bicilíndricas 2T de 125 cc de mediados de los setenta diseñadas por Jorg Möller y las Garelli bicilíndricas 125 cc de 1983 refrigeradas por agua, 44 CV a 15000 rpm y admisión por válvula rotativa creadas por el mago dos tiempos Jan Thiel. 


Álex Losada. Suzuki SV 650. Japan Classic. 10-9-2022 


Honda CBR 300 de Marcos Míguez y Jonathan Ramiro (Makana Team) durante el amanecer en el Circuito FK1 el 10 de Septiembre de 2022. 


                               Honda CBR 300. Marcos Míguez y Jonathan Ramiro (Makana Team). Japan Classic. 10-9-2022

 Yamaha FZR 600. Jaime Meaños, Víctor Villalustre y Juan M. Diz ( Umia BD 22 Team). Japan Classic. 10-9-2022 


                                       Suzuki GS 500. Jon Fernandes y Alberto Murillo (AMG Team). Japan Classic. 10-9-2022


  Derbi 2T modificada. David Obregón. European Classics. Parece ser que se ha conseguido aumentar la cilindrada optimizando prácticamente todos sus componentes y mecánica hasta 110 cc. 10-9-2022


                                                    Kawasaki GPZ 500. David Tamarit (Tamarit Team). Japan Classic. 11-9-2022 


Derbi Variant de 50 cc. Rafael Martín Romano, hoy por hoy uno de los mayores expertos del mundo en mecánica de Derbis Variant, cuyo rendimiento lleva al límite mediante sabias modificaciones con componentes y piezas de distintas marcas que a veces hacen que sus modelos alcancen los 90 cc de cilindrada y 110 km/h de velocidad. 2020

Rafael Martín Romano es sobrino de Emilio Romano Madero, eminente tornero capaz de fabricar una amplia gama de piezas de motos clásicas con muchas décadas de antigüedad, además de ser uno de los organizadores del Rally de Colombres (Asturias). 

En la plena vigencia de esta moto bien entrado el siglo XXI ha tenido una notable relevancia el Amigos de las Variant Team de Cantabria, grupo motero de gran cohesión e impresionantes conocimientos sobre esta moto.

Su habitual lugar de encuentro en Mogros (Cantabria) se ha convertido en un sancta sanctorum internacional de los entusiastas de este histórico modelo de moto que sigue asombrando una y otra vez a los espectadores.   


                                              Suzuki GS 500. Fernando Rodríguez ( Moto Bahía Team). Japan Classic. 11-9-2022


                                                                            Suzuki GSXR 750. Javier Zabalza. Super Sport. 10-9-2022 


Ossa 250 cc 2T de principios de los años setenta, pilotada por Marco Costa, otro de los habituales asistentes a los eventos motociclísticos organizados por Moto Classic Racing.

Aquí le vemos posando junto a su hijo y su bellísima máquina de dos ruedas. 22-9-2019 


                                       Detalle del motor dos tiempos de la Ossa 250 cc Sport pilotada por Marco Costa.


       Honda CBR 600 F1. Tomás Pérez Sánchez, Pablo Javier Díaz y Alejandro García (Tap Racing). Japan Classic. 10-9-2022


                        Suzuki GS 500. Rubén Yébenes, María Tenaguillo y Hugo Garrido (Team 61). Japan Classic. 11-9-2022


                                                                 Pit Bike. Ekaitz Egurrola (Kiskilla Team). Mini Motard. 11-9-2022


                                                      Suzuki GS 500. Carlos Hernández ( Rater Jeremy). Japan Classic. 11-9-2022


                                             Honda CBR 900. Antonio y Víctor ( La Perra Endurance ). Japan Classic. 10-9-2022


                                                                                      Moto de Minimotard. Toño Lorenzana. 10-9-2022


                             Gilera KZ 125 monocilíndrica dos tiempos. Champi Aneiros (Champi Team). Criterium. 11-9-2022 


     Yamaha SR 250. Maikel García Varela, Javier Varela y Víctor Varela (Varela´s Team). Mensajeros Racer. 11-09-2022 


                       Aprilia RS 125. Javier Guedan, Kikote y Borja Fraguas (213 Busted Racing Team). Criterium. 11-9-2022


                                                         Pit Bike. Santi Mangas y Jorge Ávila (FK1 Team). Mini Motard. 11-9-2026 


                                                                                               Minimotard. Pablo Lorenzana. 11-9-2026


Yamaha RD 350 2T. Toño Lorenzana (Lorenzana Team). Japan Classic. 10-9-2026  

USO DE DRONES DE FABRICACIÓN ARTESANAL 

Desde el 9 de Junio de 2022, Moto Classic Racing utiliza en sus eventos motociclísticos drones de construcción artesanal creados por el genio David (hermano de Jurgis), gran experto en microelectrónica, que selecciona minuciosamente los componentes de fabricación, de dimensiones y peso muy reducidos, además de estar realizados con materiales y aleaciones ultraligeras de la máxima calidad. 

Todo ello con un objetivo : grabar impresionantes videos 4K de las motos en movimiento durante las competiciones de velocidad y resistencia desde todos los ángulos posibles, generando unas producciones audiovisuales de primerísimo nivel, con una gran calidad y estabilidad de imagen mientras el dron sigue a las motos.

Ésto es algo de enorme dificultad, pero la pericia de David (que lleva varios años de duro aprendizaje en el uso especializado de drones con motos de circuito) es tal, que incluso a veces es capaz de situar el dron a una distancia de tan sólo 1 metro del piloto.  








                                                                                                

                                                            Suzuki SV 650. Marcos Sánchez. Super Sport. 10-9-2026


                                                                            Aprilia RS 125. Óscar Gómez Rojas. Criterium. 10-9-2022


                                                                                IMR MiniGP de 155 cc. Natalia Madroñal.10-9-2022 



Italkit Sport para Aprilia RS 125 2T con motor Rotax 122 en el interior de uno de los boxes del Circuito FK1 de Villaverde de Medina (Valladolid) el 10-9-2022.

Dotado con cilindro de aluminio de gama alta y pistón Vertex de 57 mm de diámetro con dos segmentos y tratamiento térmico específico, transfers de admisión aumentados y válvula de escape de gran diámetro, con lo que se optimiza en gran medida el rendimiento de la moto en circuito, aumentando la cilindrada hasta los 140 cc, además de conseguir alcanzar una potencia de 40 CV. 


                                                                              Aprilia RS 125. Pablo Fernández. Criterium. 11-9-2022


                                                                                      Gilera SP01 2T. Nito Altayó. Criterium. 11-9-2022 


                                              Husqvarna TC 85 con motor monocilíndrico dos tiempos. Iker Valencia. 10-9-2022



                 IMR Corse 155RR monocilíndrica. Diego Azábal Andreu (MCR & Galimbas Team). Mini Motard. 11-9-2022


                                                                             Honda CBR 125. Hugo Garrido. Japan Classic. 10-9-2022


                                  Gilera Runner con motor dos tiempos de 50 cc. Fernando Rodríguez. Automáticas. 10-9-2022


  Suzuki GS 500. Javier Zabalza. Japan Classic. 10-9-2022 


                                                       Suzuki SV 650. Iñaki Yako González ( Team Yako ). Super Sport. 11-9-2022


                                                                                   Minimotard IMR Geico. Moisés Carrera. 10-9-2022


                                                                               Honda CBR 600. Javier Varela. Super Sport. 10-9-2022


Honda VFR 750. Álvaro Pérez y Fermín Zabalza (POORANDRACER 2). Super Sport. 10-9-2022  


          Scooter Gilera Runner Metrakit. Maikel García. Automáticas. 11-9-2022


                                                                     Kawasaki GPZ 500. Juan Carrascosa. Japan Classic. 10-9-2022


                                                                 Scooter. Roberto Jesús Abando. Motos Automáticas. 10-9-2022


                   Prototipo de Moto Eléctrica Sport Mini GP fabricado por la empresa Positive GP. José Nebreda. 11-9-2022


                                                                          Kawasaki ZZR 250. Raúl Vergara. Japan Classic. 10-9-2022


                                                                             Suzuki GS 500. Rubén Juanes. Japan Classic. 10-9-2022 


                                                                   Moto Guzzi. Pedro Raba. European Classics. 2020


                                                     Suzuki GS 500. Franky y Álex Losada (SRT Team). Japan Classic. 10-9-2022


              Suzuki GS 500. Maikel García Varela, Javier Varela y Víctor Varela (Team Varela´s ). Japan Classic. 11-9-2022


                                                                 Suzuki GS 500. Sayga Jauja Racing Team. Japan Classic. 11-9-2022




                                  Suzuki GS 500. Ander Corcuera y Rubén Juanes (Zazpiterdi Team). Japan Classic. 11-9-2022 


Ducati Pantah 500. David Estripada iniciando su entrada en una de las curvas del Circuito FK1. Esta fabulosa moto, fruto de la simbiosis entre el genio diseñador Fabio Taglioni y Gianluigi Mengoli (máximo experto en cámaras de combustión y termodinámica del mundo durante los años setenta y ochenta) marcó un antes y un después en la evolución de Ducati, con su motor bicilíndrico V-Twin 90º, al implementar un sistema desmodrómico de dos válvulas accionado por correas de distribución de neopreno en vez de engranajes cónicos. 

Una auténtica joya en la Historia del Motociclismo Mundial y que fue pionera en el uso del chasis tubular Trellis de acero al cromo molibdeno, que se convertiría en una de las principales señas de identidad de la mítica empresa motociclística italiana. 

Creada en 1979, tenía una gran potencia para la época entre 45 y 50 CV según versiones, alcanzaba una velocidad máxima de 206 km/h y fue la moto que inició las configuraciones de motor utilizadas por Ducati a partir de la década de los ochenta hasta hoy en día en todos sus modelos bicilíndricos. 

La Ducati Pantah 500 es la demostración palpable sobre circuito (fue creada para las carreras) de que el motor desmodrómico bicilíndrico en V 90º situado longitudinalmente en el chasis obtiene un sensacional equilibrio entre estrechez, penetración aerodinámica y bajo centro de gravedad, factores que optimizan entre otras muchas virtudes una gran facilidad de pilotaje en las curvas, en simbiosis con una planta motriz de muy suave funcionamiento y caracterizada por una llegada de potencia progresiva y uniforme. 

Este modelo significó un antes y un después en las carreras de motos al máximo nivel por todo el mundo, ya que el genio Fabio Taglioni, gran amante de la velocidad, consiguió por vez primera su sueño diacrónico : vencer con motos bicilíndricas italianas dotadas con motores desmodrómicos a las mejores motos de cuatro cilindros, algo que inauguró la etapa más gloriosa de Ducati entre 1981 y 2011, ganando cuatro Campeonatos del Mundo de Fórmula TT2 y catorce Campeonatos del Mundo de Superbikes. 




             Suzuki GS 500. Alberto San Esteban y Javier Zabalza (POOR AND RACER TEAM). Japan Classic. 11-9-2022 


                                                                              Honda CBR 600. Borja Fraguas. Super Sport. 10-9-2022 


                                                                           Yamaha R6 de 599 cc. Luis Andión. Super Sport. 10-9-2022 

                                                             Pit Bike. Iñaki Yako González ( Team Yako). Mini Motards. 10-9-2022


                                          Suzuki GS 500. Julio Sáiz y Logi (Sayga-Jauja Racing Team). Japan Classic. 11-9-2022


Derbi Variant de principios de los noventa, con motor 2T de 50 cc refrigerado por aire entrando en una de las curvas del Circuito FK1 pilotada por David Obregón, otro referente internacional en conocimientos de mecánica de esta legendaria moto. 

Con un diámetro x carrera de 39,87 x 40 mm y 4 CV de potencia a 6000 rpm, Derbi puso toda su experiencia y know-how tecnológico en este modelo, dotándole de un avanzado y eficaz sistema de entrada de combustible con inducción por láminas de admisión en la caja del cigüeñal y distribución con tres transfers de subida de gases desde el cárter a la cámara de combustión, así como una transmisión primaria con engranaje helicoidal y un reductor de engranajes de gran rendimiento energético, tamaño pequeño y que precisa un mínimo mantenimiento. 

Para ser un ciclomotor, es capaz de alcanzar velocidades muy altas, especialmente los modelos reforzados con barra central para dar más rigidez al chasis. 

Gracias a su enorme esbeltez, reducidas dimensiones, peso muy ligero y planta motriz 2T, es una de las motos con mejor paso por curva en la historia del motociclismo mundial, superando claramente en esta faceta a  motos de distintas marcas con mucha mayor cilindrada, potencia y precio . 


              Suzuki GS 500. Rodolfo Velarde, Marcos Sánchez y Juan Carrascosa (Madriders). Japan Classic. 11-10-2022




El Circuito de Villaverde de Medina (Valladolid) se ha convertido en la sede principal de los eventos motociclísticos organizados por Moto Classic Racing, que también ha celebrado durante su andadura algunas competiciones en el Circuito Kotarr de Tubilla del Lago (Burgos) y el Circuito Los Arcos de Navarra. 


                                                                    Honda CBR 600 F2. Enrique Jiménez. Japan Classic. 10-9-2022


La recta de meta del Circuito FK1 en Villaverde de Medina (Valladolid) es una zona en la que tienen lugar las mayores aceleraciones, de tal manera que los pilotos 


hacen todo lo posible para fusionar su cuerpo con el chasis de la moto y conseguir la mejor configuración aerodinámica posible. 

21 de Septiembre de 2019. I Homenaje a Ismael Azábal Iglesias en el Circuito FK1 de Villaverde de Medina (Valladolid). Durante un fugaz instante, Paco García se rompe al recordar a su gran amigo Nichi 30, cuyo fallecimiento supuso un punto de inflexión en su vida y le convenció para seguir adelante, todavía con más fuerza, con Moto Classic Racing, porque es sin ninguna duda lo que más hubiera querido Nichi, además de la íntegra preservación del incontenible amor y pasión por las motos. 

Cinco años después del nacimiento de Moto Classic Racing, inevitablemente, surge la pregunta de cómo es posible que una organización pequeña y con recursos económicos muy limitados pueda haber alcanzado este nivel de éxito, que en ningún momento se les ha subido a la cabeza. 

En primer lugar, es importante saber que la filosofía motera y de vida de Paco García, Raquel, María José y muchos de los integrantes del staff de Moto Classic Racing emana de los años setenta, ochenta y primera mitad de los noventa del siglo XX, probablemente la época más gloriosa en toda la historia del motociclismo mundial, tiempos en los que no había control de tracción ni electrónica sofisticada, no existían los frenos ABS, ni la avanzadísima aerodinámica de las motos del siglo XXI, ni los softwares especializados aplicados a motos de competición, ni telemetrías que indicaran datos que pudieran medir sensores conectados a la moto, etc.  

Motos cuya génesis obedeció en gran medida a conceptos empírico-artesanales de ingenieros, mecánicos y personas de formación autodidacta, de la " vieja escuela ", dotados con enorme intuición, formidable capacidad de trabajo en taller durante muchísimas horas, contrastada experiencia en la búsqueda de soluciones técnicas de todo tipo, así como asombrosos conocimientos de mecánica motociclística, propiedades físicas de los metales y aleaciones, sin olvidar un gran know-how en termodinámica, auténticas computadoras vivientes como Fabio Taglioni, Franco Farné, Jorg Möller, Jan Thiel, Paco Tombas (Monarca Supremo de la Lima), Eduardo Giró, 


Steve Wynne (mecánico inglés que preparó la Ducati 900 SS NCR desmodrómica bicilíndrica de 87 CV de potencia a 9000 rpm  


con la que Mike Hailwood ganó el TT F1 de la Isla de Man en 1978, batiendo a todas las motos japonesas), Don Vesco (extraordinario preparador de motos Yamaha 2T bicilíndricas de los años setenta y ochenta), Nobby Clark, Gianluigi Mengoli, Manuel Cachorro y otros, que crearon motos con gran carácter y a menudo indómitas, que ponían en valor la sapiencia y habilidad de los pilotos. 

Máquinas de dos ruedas que eran un prodigio de ingenio y creatividad, habitualmente trabajando con muy pocos medios, en una admirable labor de montaje, limado, limpieza, soldadura, búsqueda constante de los mejores ángulos y geometrías de chasis que eran auténticas obras maestras, una sabia adecuación de los reglajes del carburador a las características específicas de la moto, la interacción de la admisión con los transfers, la elección de aleaciones ligeras como las Nikasil que optimizaban el revestimiento de las camisas de los cilindros (garantizando una mayor durabilidad del motor, posibilitando regímenes de giro más altos y reduciendo al máximo la fricción de piezas móviles, etc).      

Una época protagonizada por maestros de las pequeñas cilindradas de la talla de Ángel Nieto, Ricardo Tormo (que le ganó con su Bultaco de garaje su segundo mundial de 50 cc a Stefan Dorflinger, cuya Kreidler era muchísimo más potente y rápida), Eugenio Lazzarini, Pier Paolo Bianchi, Bruno Neubühler, Ramón Galí ( que consiguió la proeza de quedar entre los diez primeros en el mundial de 50 cc de 1977 con una moto que no estaba entre las veinte mejores), Jorge Martínez Aspar, Fausto Gresini, Luca Cadalora, Champi Herreros, Álex Crivillé, etc, y muy especialmente por aquellos fabulosos campeonatos mundiales de medio litro con indómitas motos con motores dos tiempos pilotadas por los míticos Kenny Roberts, Barry Sheen, Randy Mamola, Kevin Schwantz, Wayne Gardner, Wayne Rainey, Marco Lucchinelli, Freddie Spencer y otros. 

Un período en el que la sofisticación tecnológica a todos los niveles era mucho menor que hoy en día, pero a la vez una época dorada en la que el motociclismo tuvo su mayor auge mundial, tanto a nivel profesional como amateur, y los entusiastas de las motos se reunían constantemente para compartir emociones, sentimientos, vivencias, etc.  


Porque Moto Classic Racing es mucho más que fines de semana en los que cada piloto participa en carreras de velocidad o resistencia con su moto en circuito : 

Risi Ignacio Sáez, miembro de la Asociación Española de Pilotos Discapacitados, con la felicidad reflejada en su expresión facial pocos minutos antes de rodar varias vueltas al Circuito FK1 en Villaverde de Medina (Valladolid) con una moto adaptada el 22-9-2019. 

Risi Ignacio Sáez rodando durante una de las vueltas que dió al Circuito FK1 el 22-9-2019, jornada en la que se sumó al Primer Homenaje a Ismael Azábal Nichi.                                                                                                                          
        Risi Ignacio Sáez tras recoger su trofeo el 22-9-2019 en el Circuito FK1, posando para las cámaras rodeado por varios pilotos y amigos.                                                             
es un crisol de constantes emociones indescriptibles, una frecuente génesis de amistades para toda la vida, un aprendizaje constante (porque siempre hay alguien mejor o que sabe más), una búsqueda inquebrantable del bien común, un genuino espíritu motero que impregna todo lo que se hace, una aceptación de las virtudes y defectos de cada participante, 

                                                                                                22-9-2019

el cumplimiento de unas normas y medidas de seguridad muy estrictas, el máximo respeto a cada piloto (cada uno con su mayor o menor destreza y nivel), un amplio catálogo de anécdotas y experiencias inolvidables, 

Madrugada del 9 de Septiembre de 2022. Box de Derbi en el Circuito FK1. Mientras David Obregón inicia la puesta a punto de la Derbi modificada número 8, los recuerdos se agolpan en la mente de Isma Tsi, un hombre que ha preservado incólume su descomunal amor por las motos y la mecánica motociclística. Fue uno de los grandes protagonistas de este inolvidable III Memorial Nichi 30. 

Isma Tsi colaborando en la puesta a punto de la Derbi modificada número 8 con la que correría al día siguiente tres vueltas al Circuito FK1 en medio del entusiasmo del abundante público y pilotos reunidos para la ocasión. Es una escena alumbrada con linternas que evoca con gran fidelidad la época motociclística de los años setenta, ochenta y principios de los noventa, cuando la moto en simbiosis con la pericia y valor del piloto eran prácticamente todo. 

Obsérvese la expresión facial de dicha de Isma Tsi mientras disfruta viendo como David Obregón y otro de los pilotos de Moto Classic Racing dan los últimos toques a la puesta a punto de la Derbi modificada con la que dió tres vueltas al circuito el 10 de Septiembre de 2022 entre los aplausos de los demás pilotos y el numerosos público asistente. 

pilotos que a menudo son también mecánicos y capaces de solucionar contingencias que puedan ocurrir no sólo con sus motos, 


sino también con las de otros participantes a los que ayudan en todo momento, comidas y cenas en las que se fortalecen vínculos de unión, etc. 

Y el principal motor impulsor de Moto Classing Racing desde su misma creación en 2017 ha sido y sigue siendo Paco García, que lleva más de cuarenta años viviendo por y para la moto, habiendo pilotado desde mediados de los años setenta hasta hoy en día aproximadamente treinta motos de distintas marcas y cilindradas, incluyendo una Honda Gullwing 1500 con la que ha hecho muchos viajes y le apasiona subir puertos de montaña, aunque las motos que más le fascinan son las que llevan carburador. 

Pero el más que notable cariño que se le tiene a Paco García en el mundo de las motos no emana de su éxito, sino de que es muy buena gente y de su muy genuina impronta motera. 

Porque Paco García ha crecido y vivido entre 


carburadores, 

Motor de la Ducati 350 Road monocilíndrica con árbol de levas único e impulsado por engranajes cónicos, una de las motos clásicas con las que a menudo Paco García ha corrido en el Circuito FK1 de Villaverde de Medina (Valladolid). 

cilindros, 


pistones, el olor a gasolina, 


los escapes, las manchas de aceite, el sonido de los motores 2T y 4T, 


el manejo de las herramientas para poner a punto las motos, las manos manchadas de grasa, el aprendizaje incesante de mecánica, las noches enteras en garaje con motos que nunca fueron para él objetos inertes, sino parte de su familia, las reuniones con otros pilotos de los que aprendió muchísimo y a los que escuchaba con máxima atención, la ayuda constante desinteresada al resto de pilotos, el clima edificante de confianza mútua en el que todo el mundo se esfuerza al máximo por dar lo mejor de sí, 


optimizándose una muy sincera camaradería entre seres humanos , con un esmero e ilusión que permite alcanzar importantes metas, 

                                                                                                 22-9-2019

así como vivir momentos increíbles que sin duda preservarán recuerdos indelebles en la memoria de todos los pertenecientes a este singular colectivo amante de las motos clásicas.  


Es por ello que su método de trabajo con Moto Classic Racing es fundamentalmente artesanal, a la antigua usanza : conoce muy bien a los participantes en los eventos que organiza, las características de sus motos, su estilo de pilotaje, su manera de ser, habla con ellos frecuentemente, tanto en directo como por teléfono, etc. Tiene todos los datos en la cabeza. 

Es un método que precisa una gran nivel de entrega, dedicación, meticulosa planificación con muchos meses de antelación, e inefable desgaste físico y mental, hasta el punto de que por mencionar sólo un ejemplo, tras el 11 de Septiembre de 2022, segunda jornada del III Memorial Nichi celebrado por Moto Classic Racing en el Circuito FK1 de Villaverde de Medina (Valladolid), Paco García, Raquel, María José Andreu y el entrañable Koala estaban reventados de cansancio, por lo que decidieron quedarse a dormir en el circuito para descansar todo lo posible y volver a Cantabria con tranquilidad al día siguiente. 


Nunca le ha gustado alardear de nada y habla sólo cuando tiene que hablar, porque prefiere que el protagonismo lo tengan los pilotos de Moto Classic Racing, pero quienes le conocen bien saben que Paco García es uno de los hombres mejor relacionados de España en el ámbito de la moto, hasta el punto de que tiene gran amistad con Kevin Schwantz (Campeón del Mundo de 500 cc en 1993), Paul Smart (ganador de la mítica carrera Ímola 200 de 1972 con una Ducati 750 Desmo), 
Emilio Zamora (hoy por hoy uno de los cinco mejores pilotos stunt del mundo), Iker Lecuona (piloto del Campeonato del Mundo de MotoGP en 2019, 2020 y 2021, así como del Mundial de Superbikes en 2022), Manu González (piloto de Moto 2 con el Yamaha VR46 Master Camp Team), Herri Torrontegui (4º en el Campeonato del Mundo de 80 cc de 1989 y uno de los pilotos más versátiles de la historia, capaz de participar a gran nivel en carreras desde 80 cc a 750 cc), Efrén Vázquez (5º en el Campeonato del Mundo de 125 cc en 2010 y 4º en el Mundial de Moto 3 en 2010), Aníbal Méndez (mecánico jefe de Moto Sport Illescas y mecánico de competición de pilotos como Andrés Vázquez en el CEV 2006 y Oscar Ibáñez durante el CEV 2008, además de gran experto en motores 2T y restaurador de motos clásicas Honda de gran nivel), El Barón Rojo (experto de talla mundial en motos Ducati bicilíndricas, con su taller de referencia Meccanica en San Sebastián), Evelio Tejero (uno de los más importantes preparadores de motos Ducati bicilíndricas desmoquattro de la historia), etc. 

Sea como fuere, a pesar de haberse convertido en un referente en su ámbito, Paco García siempre ha sido un hombre humilde, motero en cuerpo y alma, así como persona sencilla y accesible, que siempre ha optado por considerar a Moto Classic Racing como una más de las organizaciones dedicadas en España a la práctica del motociclismo con motos clásicas y deportivas especialmente de segunda mitad del siglo XX, además de tener en muy alta estima a organizaciones también señeras en este entorno de motos clásicas como La Bañeza (León), la Concentración y Rally de Motos Clásicas de Colombres (Asturias), el Classic Racing Revival de Denia, las Carreras de Motos Clásicas del Circuito de Alcarrás (Lérida), las Carreras de Motos Clásicas del Circuito Parc Motor Castellolí, las 3 Horas de Resistencia del Circuito de Calafat, las Carreras de Velocidad y Resistencia del Circuito Kotarr en Tubilla del Lago (Burgos), la Concentración Nacional de Motos Clásicas de Barajas organizada por el Club Sanglas, Clásicas On Road, etc, sin olvidar el internacionalmente famoso Moto Club La Leyenda Continúa ( que lleva 45 años organizando concentraciones moteras invernales en Cantalejo, Segovia, desde 1977, y ha sido generador de abundantes vocaciones motociclísticas).     

MOTERO HASTA LA MUERTE


Paco García posando el 21 de Septiembre de 2019 junto a la La Honda CBR 600 F2 La Toskana de 1990, última moto que estaba construyendo Ismael Azábal Nichi pocos meses antes de su fallecimiento en el Hospital La Paz de Madrid el 27 de Junio de 2019,  a consecuencia de las graves lesiones sufridas cuatro días antes, durante la celebración del Racer Explosion el 23-6-2019 en el Circuito del Jarama, al chocar su moto con la de otro participante en la recta de meta. 

Paco García trabajó a destajo durante tres meses día y noche en su taller, entre finales de Junio de 2019 y mediados de Septiembre de dicho año, para terminar esta moto y tenerla a punto para el Primer Memorial Nichi 30 delebrado en el Circuito de Villaverde de Medina (Valladolid) los días 21 y 22 de Septiembre de 2019. 

Esta moto alberga una historia muy especial, ya que fue restaurada como homenaje a Nichi, era originalmente de color rojo y llevaba el ala gris, hasta que Raquel, María José Andreu y Diego lijaron su carenado, siendo después pintada la moto por Paco García. 

Por si todo ello fuera poco, los tornillos de aluminio rojo llegaron tres semanas después de la muerte de Ismael Azábal Nichi.