Texto : José Manuel Serrano Esparza.
Fotos : Moto Trainer Latam / José Manuel Serrano Esparza
y gran enamorado de la marca Ducati con la que llevaba un inquebrantable idilio de varias décadas.
Dicho año, con tan sólo 37 días de diferencia, fallecieron su abuela (26 de septiembre de 2021) y su madre (2 de noviembre de 2021).
Ésto significó un mazazo en todos los ámbitos imaginables, como no podía ser de otro modo,
ya que tanto la Nonna (su abuela)
como la Mamma (su madre), que siempre lo dieron todo por él, habían sido pilares fundamentales en la existencia de Édgar Villegas, reconocido profesional con amplia experiencia en el sector consulting de empresas y la génesis de equipos de trabajo de contrastada eficacia.
La Nonna, de origen italiano, nacida el 1 de enero de 1933 en la zona de Milán, siempre fue (al igual que la mamma, nacida el 19 de mayo de 1955) un baluarte trascendental en el crecimiento y evolución de Édgar Villegas, una mujer irrepetible, con gran corazón, coraje de vivir y voluntad de hierro, siempre luchando hasta la extenuación, privándose de muchas cosas, y sacrificándose de modo diacrónico, al igual que su hija, para que su amado nieto Édgar tuviera un futuro lo mejor posible, inculcándole unos sólidos valores, la cultura del esfuerzo y el no rendirse nunca.
La Nonna fue fruto atemporal de la diáspora italiana a México, por lo que Édgar Villegas,
que es mexicano por los cuatro costados,
Ese es el motivo por el que siempre ha anhelado preservar también la tradición y rico acervo familiar, cultural y tecnológico del país transalpino que vió nacer a su incomparable abuela, que siempre le apoyó en todo con todas sus fuerzas, e incluso cuando en 1994 supo que su nieto tenía el sueño de comprar una Ducati 916 (considerada la moto más bella de todos los tiempos), le dijo : " Si la quieres, trabaja, esfuérzate y algún día la tendrás ",
cosa que hizo, pudiendo comprarla varios años después.
Así pues, el fallecimiento de su madre y su abuela sumió a Édgar Villegas (que amaba a ambas con todo su ser) en la fase más dura de su vida, sintiendo una enorme soledad y un vacío imposible de llenar, por lo que sacando fuerzas de flaqueza, decidió dar un giro a su existencia, una vez más centrándose en el mundo de las motos como refugio vital y espiritual.
Necesitaba ver la luz al final del túnel, y desde principios de 2022 decide profundizar más en el conocimiento de las prestaciones y posibilidades de mercado de un producto revolucionario, repleto de tecnología de vanguardia y que había podido probar desde principios de 2021 :
© Moto Trainer
el simulador oficial Moto Trainer Moto GP, fabricado en Milán (Italia), creado por el piloto y emprendedor italiano Andrea Lombardi,
y cuyo primer prototipo había sido presentado oficialmente durante el Salón Internacional de la Moto EICMA de Milán en 2017, estableciéndose como empresa en 2018.
Édgar quedó fascinado y se enamoró profundamente de este fabuloso simulador de MotoGP, ya que gracias a su enorme experiencia de más de cuatro décadas como piloto de motos (especialmente Ducatis bicilíndricas con motor V-Twin y cuatro válvulas por cilindro), pudo constatar el increíble grado de fidelidad en la simulación de carreras de la máxima competición motociclística que conseguía, estando dotado de un avanzadísimo software, telemetría y plataformas de movimiento.
Todo ello con la ventaja añadida de que cada piloto tenía disponible un software con distintos circuitos virtuales de MotoGP seleccionables e idénticos a los trazados de Grandes Premios valederos para la categoría reina del motociclismo mundial existentes en varios continentes.
Le parecía increíble que una tecnología digital estado del arte, en simbiosis con una mecánica también de referencia,
pudiera reproducir con tan enorme precisión las sensaciones que experimenta y las distintas maniobras que realiza un piloto de MotoGP
conduciendo su moto a alta velocidad en un circuito,
incluyendo las espectaculares tumbadas en curvas.
Édgar Villegas probó concienzudamente este simulador de MotoGP, con diferencia el mejor del mundo, estudiándolo a fondo, y su impronta visionaria y empresarial le hizo comprender rápidamente que significaba una revolución en el entrenamiento de los pilotos de motos, ya que además es completísimo y está dotado con estructura mecánica para inclinarte hasta 60º y aprender a tocar rodilla y codos, monitorización de telemetría, la posibilidad, gracias a MT Box y el software MTS, de entrenar en los mejores circuitos de MotoGP del mundo, pudiendo seleccionar cada uno de ellos de modo individual, y muchísimas más cosas, además de ser muy físico, por lo que los pilotos que se entrenan en él sudan abundantemente.
No se lo pensó dos veces y luchó con todas sus fuerzas para convertirse en distribuidor de Moto Trainer Simulador de MotoGP en Latinoamérica, lo cual consiguió.
Algo que tuvo un gran mérito y que pudo lograr gracias a su enorme experiencia en el mundo de las motos, su inefable know-how en cuanto a sensaciones de pilotaje a alta velocidad (lleva muchas décadas pilotando motos Ducati bicilíndricas de altas prestaciones), su enorme capacidad pedagógica y psicológica para enseñar a los pilotos como mejorar su técnica de pilotaje, corregir malos hábitos adquiridos, etc,
Michele Pirro, piloto probador de Ducati, corriendo bajo lluvia durante el Gran Premio de Valencia 2019 de MotoGP en el Circuito de Cheste. El gran piloto de San Giovanni Rotondo probó dos años después en Italia el simulador Moto Trainer de MotoGP sobre una Ducati Panigale V4R, quedando impresionado y explicando su enorme potencial para que cualquier piloto de motos pueda mejorar su rendimiento de modo más que notable. © José Manuel Serrano Esparza.
siempre con su sempiterna pasión por las motos como eje impulsor.
También fue importante el hecho de que hoy por hoy, Édgar Villegas es una persona muy bien relacionada en el ámbito del motociclismo en Latinoamérica, Estados Unidos y Europa, con muchísimos contactos y amigos al más alto nivel, tanto desde un punto de vista empresarial como de ingenieros, pilotos que han sido campeones del mundo de MotoGP y World SBK, mecánicos, general managers, etc, además de haber viajado muchas veces a los más importantes circuitos de MotoGP por todo el mundo, viendo carreras en directo.
No en vano, Édgar Villegas lleva muchas décadas realizando grandes esfuerzos para potenciar la marca Ducati en México y Latinoamérica en general, habiendo cimentado una muy buena amistad con personas de distintos concesionarios Ducati en México como Ducati Polanco, así como con los Ducati Owners Clubs de México, e incluso con Ducati Austin (USA), y es un admirador de las grandes personalidades también con parte de adn italiano que han impulsado históricamente la imagen corporativa de Ducati en Estados Unidos como Jim Calandro, Eraldo Ferracci, Vito Dionisio, y otros.
UN SUEÑO HECHO REALIDAD
Obtener la distribución para Latinoamérica de Moto Trainer LATAM Simulador de MotoGP fue para Édgar Villegas un sueño hecho realidad y en gran medida la culminación de toda una vida de pasión por las motos.
Porque poder reproducir con este extraordinario nivel de fidelidad en un simulador fácil de instalar (la distancia entre ejes de la máquina es ajustable, por lo que permite acoplar cualquier moto al simulador)
las sensaciones, inclinaciones, aceleraciones, frenadas, curvas, emoción, frenesí, aumento de adrenalina, etc, de un piloto de MotoGP en plena carrera, es un auténtico lujo, una experiencia inolvidable para cualquier persona que lo prueba, y sobre todo,
una plataforma tecnológica y mecánica de vanguardia, en simbiosis
con software MTS de última generación optimizado para MotoGP,
que permite entrenamiento intensivo y rápida mejora de pilotaje para cualquier usuario que monte una moto de la marca y modelo que sea.
Pero el éxito no se le ha subido de ningún modo a la cabeza.
Su madre y su abuela le enseñaron a ser humilde y tener siempre los pies en el suelo.
Sabe que si es difícil llegar, más difícil todavía es mantenerse.
Y sobre todo, es plenamente consciente de que la clave del éxito de Moto Trainer Latam ha sido la creación de un equipo de instructores de altísimo nivel,
integrado por personas que al igual que él, llevan muchísimos años vinculados al mundo de las motos, y sienten del mismo modo una enorme pasión por ellas, grandísimos profesionales con profundos conocimientos y experiencia, sin los cuales no habría sido posible alcanzar metas, y a los cuales les está muy agradecido :
- Daniel Gallardo (México) : Más de 20 años de experiencia como Piloto Profesional e Instructor, Instructor BMW Motorrad México, Instructor Ducati México, Instructor Harley-Davidson Querétaro, Instructor DPQ (Doble Propósito Querétaro).
- David Sarmiento (Colombia) : Más de 15 años de experiencia como Piloto Profesional e Instructor, Instructor Certificado por Ducati Motor Holding Italia para cursos en pista, Instructor Certificado por BMW Motorrad Alemania para cursos on road, Instructor Desmo Experience Ducati en Colombia, DRE ( Ducati Ridring Experience) en Italia.
- Andrés Goyes (Colombia) : Piloto Profesional, Piloto Ducati Colombia, Campeón Nacional de Moto Velocidad 2018, Bronce GP Colombia 2017, Desmo Experience Ducati en Colombia, DRE (Ducati Riding Experience) en Italia.
- Federico Comas (Argentina) : Más de 20 años de experiencia como piloto profesional e instructor, 8 veces Campeón de Speedway.
- Martín Pizarro (Argentina) : Más de 6 años de experiencia como piloto profesional e instructor, 2 veces Campeón de Speedway.
- Nelson Pérez (Venezuela) : Más de 40 años de experiencia como Piloto Profesional e Instructor, 3 Veces Campeón de Latinoamérica, 3 Veces Campeón Nacional de Velocidad, 3 Veces Campeón de Supermotard.
- Mauricio Castro (Venezuela) : Más de 40 años de Experiencia como Piloto Profesional e Instructor, 2 Veces Campeón Nacional de Motocross en 1979 y 1981, Subcampeón Nacional de Motocross en 1980, Subcampeón Nacional de Enduro en 1994, Campeón Nacional de Supermotard 2004.
CARACTERÍSTICAS QUE HACEN DE MOTO TRAINER EL MEJOR SIMULADOR DE MOTOGP DEL MUNDO
Desde un punto de vista global, Moto Trainer es una plataforma capaz de reproducir perfectamente movimientos reales en un circuito de MotoGP, con características completas de tipo motriz y sensaciones inigualables pilotando la moto a gran velocidad, especialmente :
- Yaw : Inclinación hacia adelante o hacia atrás ( al frenar o acelerar).
- Pitch : Giro horizontal (hacia la izquierda o hacia la derecha).
- Roll : Inclinación lateral (cuando la moto se echa a un lado para tumbar en las curvas).
Cabe resaltar que el simulador Moto Trainer de MotoGP no sólo proporciona horas interminables de entretenimiento, sino que fue diseñado sobre todo como medio idóneo para entrenar, mejorar las habilidades de pilotaje y ayudar a la recuperación de lesiones para aquellos pilotos que quieren volver a cabalgar sus monturas.
No es pues de extrañar que pilotos de élite que ya lo han probado como Pecco Bagnaia (dos veces Campeón del Mundo de MotoGP en 2022 y 2023), Loris Capirossi ( dos veces Campeón del Mundo de 125 cc en 1990 y 1991 y una en 250 cc en 1998), Manuel Poggiali (Campeón del Mundo de 125 cc en 2001 y de 250 cc en 2003) y otros, hayan manifestado que Moto Trainer MotoGP significa una revolución y representa el futuro, además de ser una herramienta muy eficaz para hacer frente a carreras de competición.
Así pues, Moto Trainer hace que el usuario que se suba a una moto acoplada a la máquina pueda sentir el peso de su montura mientras se inclina en el interior de curvas, cambia marchas, da gas, etc, con la posibilidad de inclinar la moto hasta 60º, de modo que puede situar su rodilla en posición baja en un entorno controlado mientras aprende a dominar cualquier circuito, en un entorno seguro y muy inmersivo.
En este sentido, la biblioteca de video que alberga Moto Trainer permite a cada piloto seleccionar el circuito de MotoGP que desee y entrenarse en él.
© Moto Trainer Latam
Por otra parte, Moto Trainer ha sido concebido para que el usuario se entrene como un profesional, incidiendo entre otros muchos aspectos en el hecho de que la posición del piloto es fundamental para conseguir una conducción de moto lo mejor posible.
Ese ese el motivo por el que Édgar Villegas y el resto de instructores de Moto Trainer Latam insisten mucho en que hay un porcentaje significativo de personas que creen erróneamente que las motos se controlan con el manillar,
cuando en realidad las motos se controlan desde las rodillas (que han de estar pegadas al chasis de la moto) y los pies del piloto, por lo que es muy importante tener una buena posición en ambas zonas.
Otra de las grandes virtudes del simulador Moto Trainer de MotoGP es el enorme flujo de datos de telemetría que el usuario puede ver en pantalla, comprobando su rendimiento en el uso del acelerador, marchas, frenos delanteros y traseros y ángulos de inclinación, lo cual le permite mejorar cada vez más su pilotaje y hacer vueltas más rápidas.
Además, conforme a las cualidades de pilotaje de cada usuario, existen cinco niveles programables en el simulador, por lo que el software MTS de Moto Trainer monitorizará la técnica de conducción de moto de cada piloto, ayudándole a perfeccionarla.
El simulador Moto Trainer MotoGP posee también la ventaja añadida de que es muy fácil de instalar, en tan sólo 30 minutos, con ayuda de expertos técnicos que explicarán su funcionamiento y resolverán cualquier duda.
Y al estar equipado con ruedas y ser su construcción muy ligera, puede moverse con facilidad.
CONFIGURACIONES POSIBLES DEL SIMULADOR MOTO TRAINER
Las prestaciones del simulador Moto Trainer son sensacionales, con cinco opciones principales :
a) Simulador Básico, orientado a usuarios entusiastas que quieren entrenar de forma segura.
Incluye caja de almacenaje, pianos con gráficos Moto Trainer / Ride Your Bike.
Su estructura mecánica permite inclinarte hasta 50º y aprender a tocar rodilla y codos.
Su chasis es adaptable a cualquier moto deportiva, independientemente de la marca.
b) Simulador Light, para pilotos que desean mejorar sus habilidades y monitorizar sus avances a través de la telemetría.
Incluye MT Box y Software MTS que permite elegir los mejores circuitos del mundo y entrenar en ellos, así como obtener la telemetría propia en cada vuelta.
Alberga además un motor electrónico para inclinar la moto mientras está acoplada al chasis del simulador.
c) Simulador Top, optimizado para pilotos que desean entrenar y reproducir fielmente todos los movimientos de su moto dentro de cada circuito de MotoGP.
Incorpora un motor eléctrico para compresión / extensión de la suspensión delantera.
d) Simulador de MotoGP, para pilotos que buscan el máximo rendimiento y quieren competir online contra otros.
Incluye Controlador Interfaz para XBox-PC, Caja de Almacenaje / pianos con Gráficos MotoGP y CPU.
e) Plataforma 5G, para quienes quieren experimentar movimientos al máximo nivel en modo Arcade (sólo compatible con videojuego MotoGP 20-22).
Se caracteriza por su dinamismo, utilizada junto con los modelos Light, Top o Eagle, y reproduce perfectamente el movimiento real para permitir características de movimiento completo y sensaciones inigualables.
f) Tremor Device, para quienes deseen experimentar movimientos todavía más realistas, transmitiendo la vibración del acelerador al manillar.
UNA APUESTA SEGURA MUY BENEFICIOSA PARA PILOTOS PROFESIONALES, MOTORISTAS, ESCUELAS DE PILOTAJE DE MOTOS, FABRICANTES, DISTRIBUIDORES Y EMPRESAS ORGANIZADORAS DE EVENTOS CORPORATIVOS Y PRIVADOS
El simulador Moto Trainer es un producto de vanguardia con la más avanzada tecnología electrónica y mecánica existente hoy en día en el mundo en este ámbito, por lo que es muy adecuado para una amplia gama de usuarios, empresas e instituciones, entre los que cabe destacar :
- Pilotos profesionales que quieran aprender y memorizar nuevos circuitos, mientras incrementan de modo simultáneo su resistencia física.
- Escuelas de Pilotaje de Motos, que podrán entrenar a sus estudiantes del mejor modo posible para mejorar sus habilidades de conducción y su posición sobre sus máquinas de dos ruedas en tiempo real.
- Motoristas normales que llueva o brille el sol, disfrutarán la posibilidad de montar sus motos durante todo el año, independientemente de la climatología, la edad, porque Moto Trainer puede ser utilizado por usuarios de todas las edades,
hasta los pilotos más veteranos y en cualquier circuito del mundo.
- Fabricantes y distribuidores que deseen mostrar sus últimos modelos de motos, brindando a sus clientes la oportunidad de pilotar virtualmente en cualquier circuito del mundo, sin tener que viajar al país en que se encuentre.
- Empresas organizadoras de eventos corporativos y privados relacionados con el mundo de las motos, y a quienes el simulador Moto Trainer les permitirá atraer mucha gente, tanto en recintos interiores como al aire libre, desde usuarios inexpertos hasta pilotos profesionales.
AVANZADÍSIMO SOFTWARE MTS
El software MTS (Moto Trainer Software) que incorpora el simulador Moto Train de MotoGP es con diferencia el más sofisticado y eficaz del mundo en este segmento de producto de diseño y fabricación de sistemas de prueba mecánica y simulación digital optimizados para motociclismo y específicamente para MotoGP.
Y por increíble que pueda parecer, el software MTS del simulador Moto Trainer de MotoGP tiene un nivel más propio de la industria aeroespacial y ha sido creado por ingenieros electrónicos e informáticos italianos del máximo nivel, en sinergia con reconocidos expertos en MotoGP y pilotos famosos que han ganado esta competición y otras de diferentes cilindradas y categorías.
Destaca por su asombrosa capacidad para manejar en tiempo real gran cantidad de datos de telemetría y trayectoria de moto en circuitos, así como rendimiento de acelerador, frenos e inclinación en curvas.
MOTO TRAINER LATAM ACADEMY
La Escuela de Pilotaje Moto Trainer Latam Academy se ha consolidado como un referente en su ámbito, ofreciendo cursos para todos los niveles de conducción y experiencia, con unas premisas básicas que son :
- 6 participantes por curso.
- 1 hora de teoría.
- 3 horas de práctica en tandas guiadas con Moto Trainer.
- Evaluación y Certificado de Aptitud por Nivel.
Los niveles existentes son :
a) NIVEL I (150 $ )
- Enfoque en la Seguridad de Conducción.
- Equipo de Seguridad Adecuado.
- Posición de Manejo.
- Proyección de Mirada.
- Conceptos Básicos de Conducción para Pista.
b) NIVEL I I ( 150 $ )
- Enfoque en el Desarrollo de Habilidades de Conducción.
- Uso Correcto de Acelerador y Frenos.
- Técnica Adecuada de Cambio de Velocidades / Marchas.
- Corrección de Errores de Conducción.
Rafaela Burgos, Campeona de Motociclismo de Velocidad de Chile, probando un simulador Moto Trainer Latam con Ducati Panigale V4 S instalado en Falabella de Parque Arauco (Santiago de Chile) el 18 de marzo de 2022, con el que también hizo labores de instructora. La incorporación de la mujer a las competiciones de motos en todo el mundo es algo cada vez más en auge. © Moto Trainer Latam.
c) NIVEL I I I ( 300 $ )
- Enfoque en maximizar el desempeño de conducción.
- Análisis de telemetría para los diferentes sectores de pista.
- Eliminación de Errores de Conducción.
- Mejora de tiempos.
- Evento en Autódromo (Simulador + Track Day).
- Acceso exclusivo a membresías mensuales de entrenamiento en simulador (con y sin asistencia).
También existe la opción de reservar sesión individual por hora ( 250 $ ).
LO IMPORTANTE ES EL CAMINO RECORRIDO
De modo simultáneo a estas tecnologías de vanguardia, el mejor simulador de MotoGP del orbe, mecánicas sofisticadas a más no poder, bellísimas motos de distintas marcas, aceleraciones, frenadas, inclinaciones en curvas, telemetrías, etc, continúa existiendo para Édgar Villegas un mundo paralelo, inolvidable y atemporal, en el que su Nonna y su Mamma siguen brillando con luz propia y redefinen el concepto de éxito.
Porque ambas, con su singular impronta, elegancia e inefable capacidad de lucha, le inculcaron desde niño que el camino recorrido es tanto o más importante que las metas y éxitos conseguidos.
En este sentido, Édgar Villegas es plenamente consciente de que estas dos mujeres siempre fueron y seguirán siendo sus más importantes referentes y faros existenciales.
Ambas tenían un corazón inmenso, desmodrómico a más no poder, siempre estuvieron con su amado nieto / hijo, en las duras y en las maduras, fue el suyo hacia Édgar un amor total e inquebrantable hasta su último aliento.
La Nonna y la Mamma apoyaron siempre a Édgar en su pasión por las motos Ducati bicilindricas desmodrómicas con motor V-Twin.
Ducati 916 bicilíndrica desmodrómica con la que el piloto británico Carl Fogarty ganó tres Campeonatos del Mundo de Superbikes en 1994, 1995, 1998, tras lo cual ganaría uno más en 1999 con una Ducati 996 RS. Museo Ducati, Borgo Panigale, Bolonia (Italia). 11 de enero de 2020. © jmse
Nombre de Carl Fogarty pintado en la zona superior izquierda de la Ducati 916 con la que ganó los Campeonatos del Mundo de Superbike 1994, 1995 y 1998. Museo Ducati, Borgo Panigale, Bolonia (Italia). 11 de enero de 2020. © jmse
Una nueva especie de motos Ducati que había empezado de modo embrionario en 1973, cuando el eminente ingeniero Massimo Bordi presentó una revolucionaria tesis doctoral en la Universidad de Ingeniería Mecánica de Bolonia (Italia) titulada " Diseño de Cabeza de Cilindro Desmodrómica de Cuatro Válvulas y Cámara de Combustión Cosworth Refrigerada por Agua ", que significó el nacimiento del concepto de motor desmodrómico bicilíndrico con cuatro válvulas por cilindro, conocido en italiano como Ottovalvole, que tendría su primer modelo en 1986 con el prototipo de Ducati 748 cc con motor desmodrómico bicilíndrico refrigerado por agua, dotado con correa de distribución dentada realizada en neopreno, cuatro válvulas por cilindro y diámetro x carrera de 88 x 31,5 mm.
Después, vendría en 1987 la Ducati 851 con diámetro x carrera de 92 x 64 mm, que permitió a Marco Lucchinelli ganar la mítica carrera Battle of the Twins en Daytona (Estados Unidos), demostrando que las Ducati bicilíndricas Desmoquattro podían vencer a las mejores superbikes japonesas de 750 cc y cuatro cilindros (algunas de ellas extraordinarias, como la Honda RC30 y la Yamaha OWO 1), superándolas especialmente en velocidad punta en rectas y consiguiendo con el pequeño motor de dos cilindros Desmoquattro una potencia máxima similar, pero con un mucho más amplio rango de extensión de dicha potencia que marcaba la diferencia, incluyendo una gran fuerza en la zona media de rpm.
La década de los años noventa del siglo XX coincidió con la plena eclosión de Édgar Villegas como ducatista hasta la médula y la época dorada de Ducati en el Campeonato del Mundo de Superbikes, con la aparición de dos motos legendarias :
Ducati 888 cc bicilíndrica desmodrómica con la que el piloto norteamericano Doug Polen ganó los Campeonatos del Mundo de Superbikes en 1991 y 1992. Museo Ducati, Borgo Panigale, Bolonia (Italia). 11 de enero de 2020. © jmse
Nombre de Doug Polen pintado en la zona superior derecha de la Ducati 888. Museo Ducati, Borgo Panigale, Bolonia (Italia). 11 de enero de 2020. © jmse
Logotipo de la mítica escudería Fast by Ferracci en la zona derecha del carenado de la Ducati 888 con la que Doug Polen ganó los WSBK 1991 y 1992. La simbiosis entre esta fabulosa moto italiana de dos cilindros y cuatro válvulas por cilindro con la experiencia del genio Eraldo Ferracci (que utilizó pistones muy especiales de alta compresión y gran diámetro) fue decisiva, al igual que la extraordinaria cámara de combustión creada por Gian Luigi Mengoli. Museo Ducati, Borgo Panigale, Bolonia (Italia). 11 de enero de 2020. © jmse
Motor bicilíndrico Desmoquattro de la Ducati 888 cc del Campeonato del Mundo de Superbikes de 1992, una de las motos más importantes en toda la historia de esta competición, y que consolidó el abrumador dominio de la empresa motociclística italiana sobre las empresas motociclísticas japonesas, económicamente mucho más poderosas, hasta el punto de que esta moto ganó 43 de las 52 carreras del Mundial SBK en 1991 y 1992, gracias a la sinergia entre el eminente ingeniero Massimo Bordi y Gian Luigi Mengoli, Director de Motores de Ducati y máximo experto en cámaras de combustión para motos de competición en toda la historia del motociclismo mundial. Esta fabulosa planta motriz de dos cilindros, propulsión desmodrómica con configuración L-Twin de 90º, diámetro x carrera de 94 x 64 mm, doble árbol de levas por cabeza y cuatro válvulas por cilindro, era capaz de alcanzar una potencia de 134 CV a 12,000 rpm y una velocidad máxima de 295 km/h. Ducati World Week 2016. © jmse
a) La Ducati 888, con la que la empresa de Borgo Panigale ganó tres Campeonatos del Mundo de Superbikes consecutivos en 1990 (Raymond Roche), 1991 (Doug Polen) y 1992 (Doug Polen).
b) La Ducati 916, con la que la empresa motociclística italiana ganó cuatro Campeonatos del Mundo de Superbikes en 1994 (Carl Fogarty), 1995 (Carl Fogarty), 1996 (Troy Corser), 1998 (Carl Fogarty).
c) La Ducati 996 RS, con la que Carl Fogarty ganó el Mundial de Superbikes de 1999.
Fue el comienzo del dominio aplastante de Ducati en el Campeonato del Mundo de Superbikes sobre las marcas japonesas ( Honda, Yamaha, Kawasaki y Suzuki), que continuaría posteriormente con los títulos mundiales WSBK conseguidos por Troy Bayliss en 2001, Neil Hodgson en 2003, James Toseland en 2004, Troy Bayliss en 2006, Troy Bayliss en 2008, Carlos Checa en 2011, Álvaro Bautista en 2022 y Álvaro Bautista en 2023, lo cual hace un total de nada menos que 16 títulos mundiales de Superbikes en categoría pilotos, además de los 22 títulos mundiales WSBK en categoría constructores.
Durante la segunda mitad de los años noventa, Édgar Villegas se enamoró no sólo de la Ducati 916, sino también del sistema desmodrómico de propulsión de las motos bicilíndricas de Borgo Panigale, Bolonia (Italia).
Siempre le han fascinado la increíble belleza de diseño de dichas motos, la creatividad a raudales utilizada para encontrar soluciones técnicas de todo tipo, los motores desmodrómicos V-Twin 90º pequeños pero muy eficientes, el reto de hacer unas cámaras de combustión para plantas motrices con dos cilindros, mucho más resistentes y capaces de soportar presiones mucho más grandes que las de las motos japonesas de cuatro cilindros,
su imbatible aceleración instantánea, su velocidad en rectas claramente superior a las motos japonesas,
© jmse
su admirable equilibrio entre suavidad a bajas revoluciones, gran fuerza en la zona media y enorme potencia y energía en las rpm altas,
sin olvidar la pléyade de sensaciones que se experimenta al pilotarlas, que son totalmente distintas a las de las máquinas de dos ruedas del Imperio del Sol Naciente, por no hablar de sus prestaciones, que son también diferentes.
La etapa entre 1990 y 2015 fue la que más consolidó a nivel internacional la leyenda Ducati, con sus motos bicilíndricas de competición y deportivas, que siempre fueron y seguirán siendo su principal seña de identidad diacrónica, al igual que el motor desmodrómico bicilíndrico y el chasis Trellis, fabricado con tubos de acero al cromo-molibdeno, ligero pero rígido, introducido por vez primera en 1979 en la Ducati Pantah 500, y que garantiza una excelente precisión de conducción, haciendo la moto más ágil y fácil de manejar.
Pero no es menos cierto que Ducati había llegado prácticamente al límite de lo que podía obtener con sus motos bicilíndricas desmodrómicas de competición y deportivas, era ya casi imposible extraer más rendimiento de motores con dos cilindros, y en este sentido,
Ducati 1299 Panigale R Final Edition en su stand durante la feria mundial de motociclismo EICMA 2019 en Milán (Italia). © jmse
la Ducati 1299 Panigale R Final Edition de 2017 fue el epílogo a una bellísima época de la empresa motociclística italiana y marcó el comienzo de una nueva etapa en Ducati,
Ducati Panigale V4S desmodrómica en su stand el 5 de noviembre de 2019, primer día de la Feria Mundial de Motociclismo EICMA de Milán (Italia). © jmse
Ducati Panigale V4S el 5 de noviembre de 2019, primer día de la Feria Mundial de Motociclismo EICMA dde Milán (Italia). Puede apreciarse su espectacular diseño, bellísima línea de contornos y motor Demosedici Stradale V4 a 90º de 1103 cc y 216 CV de potencia. © jmse
dedicada en estos momentos también al diseño y fabricación de motos desmodrómicas con motores de cuatro cilindros y configuración en V, como las gamas Panigale V4, Streetfighter V4, Multistrada V4, etc, que aportan equilibrio y eficiencia en la distribución de peso, además de proporcionar excelentes prestaciones entre par motor a bajas revoluciones y potencia a altas revoluciones,
con una planta motriz muy compacta, que permite ahorrar espacio y mantener un peso bajo.
© Moto Trainer
No es pues casualidad que hoy en día muchos simuladores Moto Trainer utilicen como moto de demostraciones la Ducati Panigale V4 tetracilíndrica.
UN SIMULADOR DE MOTOGP FRUTO DEL TALENTO, CREATIVIDAD Y PASIÓN ITALIANA POR LAS MOTOS
El simulador Moto Trainer de MotoGP es un invento genial creado por un piloto italiano con descomunal pasión por las motos, Andrea Lombardi, dueño de la empresa y propietario de la patente, que tuvo en 2017 la brilllante idea de diseñar y construir el primer simulador avanzado del mercado que permite al usuario entrenar utilizando una moto real montada sobre una estructura mecánica especial dotada con una pléyade de funciones, entre ellas inclinación de hasta 60º y sensores de telemetría, en simbiosis con un software MTS muy sofisticado y una pantalla digital en la que el piloto ve su evolución sobre el circuito elegido y comprueba tras cada vuelta el modo en que ha acelerado, frenado y tomado las curvas, viendo además los errores que ha cometido, por lo que el aprendizaje es muy rápido y eficaz, reforzado por el hecho de que Moto Trainer es una comunidad global de motociclistas que comparten la misma pasión.
La Nonna y la Mamma, abuela y madre de Édgar Villegas, a buen seguro que sienten gran admiración desde el Cielo por este maravilloso simulador que ha significado un antes y un después en el mundo de las motos, que es el simulador oficial de MotoGP, elegido por la Academia DRE (Ducati Riding Experience), escuelas de pilotaje que usan motos de distintas marcas e instructores de motociclismo por todo el mundo, y que es ante todo y para todo un producto de élite y con gran pesonalidad, fruto de la enorme creatividad, ingenio, talento a raudales, capacidad para encontrar soluciones donde no las había, descomunal capacidad de trabajo si hay motivación, mentalidad artesanal, atención a cada detalle, búsqueda de la belleza, elegancia atemporal y pasión que diacrónicamente han caracterizado a Italia, que siempre ha sido y sigue siendo uno de los países tecnológicamente más avanzados del mundo.
Por mencionar sólo algunos ejemplos :
- Albert Einstein no hubiera podido desarrollar su Teoría General de la Relatividad en 1915 sin usar el cálculo diferencial absoluto creado por el matemático italiano Gregorio Ricci Curbastro entre 1887 y 1896.
- Enrico Fermi construía motores eléctricos con 8 años de edad durante la primera década del siglo XX.
- Guillermo Marconi sentó las bases de la radiotransmisión a larga distancia y la radiotelegrafía.
- La empresa italiana Unison Research, todavía inspirada por el genio Giovanni Maria Sachetti, fabrica de modo artesanal desde 1987 los mejores amplificadores de válvulas del mundo, desde el punto de vista de calidad de sonido con increíble musicalidad, fluidez y riqueza armónica, lo cual sumado a su bellísimo diseño, les convierte en auténticas obras de arte.
- El Piaggio P. 180 Avanti, hoy por hoy el avión turbohélice más rápido del mundo, es de fabricación totalmente italiana, en Villanova d´Albenga, por la compañía Piaggio Aerospace, siendo capaz de alcanzar 745 km / h, gastando mucho menos combustible que los jets privados con motores a reacción, con una velocidad similar.
- Italia es líder mundial en tecnologías estratégicas como Quantum y semiconductores.
- Italia es el líder mundial en maquinaria industrial de alta tecnología y líneas de producción a medida.
- La Universidad de Bolonia es el referente mundial en mecánica.
- En electrónica motociclística de competición, mecánica y aerodinámica, Ducati es la referencia, al igual que en innovación tecnológica desde un punto de vista global en sus motos, todo ello en sinergia con su sistema desmodrómico de distribución, que es una maravilla de la mecánica y el más eficaz a altas rpm.
© jmse
Museo Ducati en Borgo Panigale, Bolonia (Italia). 11 de enero de 2020. Un mecánico italiano está visitando este sancta sanctorum del motociclismo mundial acompañado de su hijo, cuando de repente se topa con un kit metálico desmodrómico miniaturizado en la pared, a la derecha del cual hay un texto titulado " El Sello de Taglioni, Taglioni Deja su Impronta ", bajo el que se explica que el sistema desmodrómico de propulsión es la principal seña de identidad de las motos Ducati de competición, que fue introducido por vez primera en una moto por el ingeniero Fabio Taglioni en 1956, y que se trata de un sofisticado sistema que sustituyó a los muelles de válvulas por dos balancines movidos por un árbol de levas que controla tanto el cierre como la apertura de las válvulas, de tal manera que este mecanismo aumenta notablemente la eficiencia del motor, optimiza su rendimiento y permite mayores velocidades de rotación. El hombre está visiblemente emocionado.
El niño se da cuenta, ve a su padre muy feliz, le mira embelesado y sonríe. No sabe qué es ese mecanismo ni conoce su funcionamiento, pero nace en él la pasión, siente que es algo muy grande e importante, porque la expresión facial de su progenitor revela inefable dicha.
Es un momento mágico que revela el trascendental plus que además de su creatividad, genialidad, talento a raudales, tecnología, etc, siempre ha caracterizado a los italianos e italianas y que la Nonna y la Mamma, abuela y madre de Édgar Villegas, siempre tuvieron en enormes cantidades : el corazón, la pasión el sentimiento, la capacidad de lucha hasta la extenuación, el convertir la necesidad en virtud, la entereza ante la adversidad, el priorizar la familia por encima de todo, el caerse muchas veces y levantarse siempre, el no rendirse nunca, el amor sin límites por sus hijos y nietos y el que nada es imposible.
Basílica de Lucca, Bolonia (Italia). 5 de julio de 2026. Leica IIIc telemétrica de 1946 con objetivo Summitar 5 cm f/2 de 1949. Película Kodak Ektar 100. © jmse
Todo ello en el marco de la palabra " Lucca ", muy importante en italiano, que significa luz y que incluye también el concepto de esperanza y continuidad.
Cualidades también vinculadas a la génesis de Moto Trainer, porque antes de la aparición de su primer prototipo en 2017, se consideraba poco menos que imposible crear el más realista y profesional simulador de MotoGP del mundo y mucho menos el que pudiera ser utilizado acoplando motos de distintas marcas, cilindradas, épocas y tamaños, además de que los usuarios se sintieran como si estuvieran en cada circuito elegido, ya que el simulador Moto Trainer de MotoGP ha sido mucho más difícil de crear que un simulador de Fórmula 1, porque las motos son mucho más dinámicas que los coches.
El Genio Gigi Dall´Igna, Director General de Ducati Corse posando en el interior del Circuito Ricardo Tormo de Cheste (Valencia) el 26 de noviembre de 2023 junto al trofeo de Campeón del Mundo de MotoGP 2023 conseguido por Pecco Bagnaia Considerado hoy por hoy el ingeniero con conocimientos más profundos en el ámbito de MotoGP, Gigi Dall´Igna ha conseguido el reto más difícil del motociclismo mundial : batir a toda la industria motociclística japonesa de alta competición. encarnada por Honda, Yamaha y Suzuki y situar a la empresa motociclística italiana con sede en Borgo Panigale (Bolonia) al mando del Campeonato del Mundo de MotoGP. © jmse
En estos momentos, Ducati domina el Campeonato del Mundo de MotoGP y ha ganado tres títulos en la categoría reina durante los últimos cuatro años (2022 y 2023 con Pecco Bagnaia y 2025 con Marc Márquez), sumados al que ganó Casey Stoner en 2007, lo cual hace un total de cuatro mundiales de MotoGP, además de que Jorge Martín ganó el Mundial de MotoGP 2024 con una moto Ducati, integrado en el equipo Prima Pramac Racing, satélite de la empresa de Borgo Panigale.
E incluso a veces se deja ver la Ducati Desmosedici RR de 989 cc y 200 CV de potencia, la primera réplica de moto de MotoGP del mundo en versión de calle, que comenzó a fabricarse en 2006 y fue producida en serie limitada de 1500 unidades.
Pero volviendo a la Nonna y la Mamma, ambas fueron dos mujeres irrepetibles, repletas de amor, bondad, carácter, indomable espíritu de lucha y fuerte personalidad, que lo dieron todo por los suyos, pero cuyo recuerdo imperecedero trasciende más que con creces el ámbito familiar.
Hasta el punto de que la Nonna, pese a que tuvo que emigrar de Italia a México durante la primera mitad del siglo XX por circunstancias de la vida y se enamoró de este país, siempre llevó también a Italia en su corazón y fue italiana con todo su ser y hasta las últimas consecuencias, como parte de un legado cultural, tecnológico y sobre todo vital de muchos siglos, que entronca con la Edad Media y el Renacimiento,
que es conocido como italianidad, y que puede respirarse y sentirse todavía en ciudades como Bolonia y otras.
Un acervo diacrónico transalpino que la Nonna siempre se esforzó por transmitir a su hija y nieto, a quienes siempre quiso y apoyó con toda su alma, siendo su mayor deseo la futura continuidad de su familia y la preservación de los valores y amor sin límites que ella les inculcó durante toda su vida.
Es por ello que el éxito de Moto Trainer Latam es también de ellas.
