CERRO MURIANO TRAIN STATION : A BEAUTIFUL PAGE IN THE HISTORY OF ANDALUSIAN RAILWAYS

Text and Pictures : José Manuel Serrano Esparza

With an antiquity of 116 years, Cerro Muriano Train Station has traditionally been one of the most representative elements in the history of this endearing and nice village located 15 km in the north of Córdoba city. 

This mythical railroad infrastructure was built on April 7, 1905 by the Andalusian Railways Company, meeting the request of the Cerro Muriano Mines Ltd English firm, which needed a railway siding to be able to convey the copper mineral from the mines it exploited in the area, so from its very beginning, the station featured a specific branch line reaching the mining deposits. 

Therefore, Cerro Muriano Train Station was integrated in the Córdoba-Almorchón Railways, with a length of 133 km and one of the most alluring ones in Europe, which from 1920, with the inauguration of Los Pradillos and Mirabueno stations, arrived at Córdoba City (before that year the line only reached La Balanzona Station, which had been opened in 1890), so Cerro Muriano Train Station turned into an exceedingly important railroad location of the Northern Cordoban Range linking different towns of the zone. 

A TRAIN STATION INSPIRED BY THE KEYNOTES OF GUSTAVE EIFFEL´S DESIGN TEAM WITH THE FRENCH RAILWAYS NETWORKS OF XIX CENTURY SECOND HALF 

In the same way as happened with other previously created stations of the Córdoba-Almorchón Railway like the Obejo Train Station,  

Though deteriorated by the 116 years elapsed since its making, the iron ladder of the Cerro Muriano Train Station still keeps a large percentage of its exotic beauty of yore. Handcraftedly manufactured with iron, it has iron forged rivets in some areas.

Cerro Muriano Train Station was designed and created by the Andalusian Railways Company following to a great extent the fundamental tenets of Gustave Eiffel´s design team, both the station itself and the abundant elements of rialways engineering surrounding it. 

It was incepted as a two-story building for passengers, a coterminous maintenance and repair workshop, a nearby house in which lived some railwaymen 

Railway yard beside Cerro Muriano Train Station. The thin path crossing the tracks from right to left was made during the second decade of XXI Century as an extension of the Cabanillas Passage (being placed beyond the right area of the picture, out of the image) and enables the access to the station and the main commerecial area of the village made up by the Bar Burno, the Bar Cinema, the Restaurant Bar X, the Lda Julia Rubias Chemist´s, the El Grifo Ironmonger´s and so forth. The small iron bridge visible in the background was built in mid fifties and joins the N-432A Granada-Badajoz highway crossing Cerro Muriano with El Cerro Neighbourhood.

and a rail yard. 

Height gauge structure located at very few meters from Cerro Muriano Train Station. It is one of the most beautiful railway engineering elements surrounding it. 

The same height gauge structure at dawn is one of the most defining images of the grandeur and significance boasted by Cerro Muriano Train Station during its halcyon days, until it stopped working as a passengers means of transport in 1974 and for goods in 1992. 

A further image of the height gauge structure next to Cerro Muriano Train Station, being a part of its facilities and beside which the rail yard can be seen. 

Longitudinal view of the rail yard adjacent to Cerro Muriano Train Station going towards Córdoba city. The 47 years elapsed since the Córdoba-Almorchón ceased its activity as a passengers means of transport has made that its stretch between Cerro Muriano, La Balanzona, Los Pradillos and Mirabueno currently shows a huge abandonment and decay, to such an extent that as can be seen in the image, a lot of big trees and lavish vegetation have grown on the tracks, and in addition, a number of rail stretches were pulled out. 

Lateral image of another of the most iconic railway engineering elements of Cerro Muriano Train Station : its two sturdy iron structures solidly laid on the ground, which were the buffer stop. 

Front view of those robust iron structures which made up the buffer stop. 

Iron bridge located at roughly 300 meters from Cerro Muriano Train Station, built in late seventies and under which went the Córdoba- Almorchón Railway. It can be seen in the picture how vast majority of rails have been pullud out during decades of deterioration and neglect. 

Image of the two light lamps placed on top left area of the main façade of Cerro Muriano Railways Station. The lamp on the left is the oldest one and the glass cups to isolate the light cable from the iron support can be seen over it. The lamp on the right, much bigger and featuring a street lamp shape is much more modern and on its right you can see its transformer. 

Low angle view of both light lamps and the glass cups of the left top area in the main façade of Cerro Muriano Railways Station. 

Another image in which can be seen even with greater detail the original lamp of Cerro Muriano Train Station next to the glass cups isolating the light cable from the iron support, and on the right, the much more recent and bigger lamp, next to its transformer. 

Small junction box beside its cable connection, located at mid height, under the oldest and smallest light lamp, in the confluence of the left wall of the Cerro Muriano Train Station and its main façade, few centimeters over the very nice ornamental white limestone stripe going around the whole building in its middle high zone. 

Detail of that light junction box next to its cable connection. You can read in it the inscription " RENFE, Guaranteed Until February of 1987 " . The metallic component of the right was used to prevent the rain water from getting into it, so attaining that the electrical connection was dry inside. 

Telephone and light junction boxes. Both of them are watertight. They are placed in the upper right area of Cerro Muriano Train Station main façade, at the zone where its wall and the right wall come together, just over the beautiful ornamental white limestone stripe circumventing the whole building in its high middle area.  

Detail of those telephone and light junction boxes. In spite of the many years elapsed since they were installed, they´re still in good cosmetic condition. 

Partial view of a stretch of the Cerro Muriano Railways Station roof. It is one of its most unique aspects, because it is made up by fairly sturdy tiles based on the Roman tecula mecula, whose configuration makes possible a fast water evacuation. 

Ceramic cups located on top right zone of Cerro Muriano Train Station right wall to isolate the light cables from the iron support, approximately two meters over the upper area of the second ladder of the building, painted in green colour and much more modern then the iron original one made in 1905 on the left of the building. 

Top area of the metallic modern ladder built during eighties after the creation of a second access door to the upper floor of Cerro Muriano Train Station, inhabited by the station master. 

Featuring a remarkable beauty, it isn´t very known and is placed on far right of the station right wall, an area overflowing with vegetation after 47 years of inactivity for passengers transport. 

Detail of a tract of the steps of the modern metallic ladder built throughout eighties and going up to the second access door of Cerro Muriano Train Station. 

Longitudinal low angle image of the green metallic ladder. The vegetation on the ground of this srea is so lavish that it was very difficult to get pictures from this spot. 

Photograph made from the upper area of this metallic ladder, beside the second access door to Cerro Muriano Station first floor, where the station master lived. 

Image of the lower area of the metallic green ladder ascending up to the second access door to the upper floor of the Cerro Muriano Train Station, which was inhabited by the station master. 

Detail of the large and very robust limestone blocks making up the base of Cerro Muriano Train Station, providing it with great strength. 

Detail of the joining area between Cerro Muriano Station left wall and the one of its main façade being adjacent to the tracks of the Córdoba-Almorchón railway. Remnants of mortar can be seen in the junction zones of the stone blocks. 

Another picture of the large blocks of sturdy limestone making up the base of Cerro Muriano Railways Station. 

Metallic hook clamps, painted in green colour, from which flowerpots hanged. Both these and tow further ones very near them, are placed on the right wall of Cerro Muriano Train Station at a very short distance from its meeting point with the wall of its main façade. The green colour in which the flowerpots were painted made that the area of the wall on which they rested became impregnated with that tonality, still currently visible. 

Picture in which can be seen part of the strong limestones of Cerro Muriano Railway Station base, along with the small two-step access stairs for passengers, which as a result of its deterioration, was refurbished during nineties. 

The original steps were made in white limestone, in the same way as the ledges of doors and windows, in synergy with the beautiful stripe also manufactured in limestone and surrounding the upper central area of the building. 

Metallic tube inside the front wall of Cerro Muriano Railways Station building, on far right, at a roughly height of two meters, beside the top zone of the metallic door with a white limestone frame over its upper area. A thiner tube with shape of flag was put inside it, with its top part announcing the schedules of trains. 

Lead nail indicating the height over sea level, which was chiselled on it. 

A NECESSARY GREEN WAY

A decision which had been hatching for some years and wise in my opinion consolidated recently : the conversion of the Mirabueno-Los Pradillos.La Balanzona-Cerro Muriano-Obejo Train Station 20 km stretch of railway into a pedestrian and cyling past highlighting the significance of the area, after the agreement signed between Córdoba Town Hall (through whose municipality will be 14 of those kilometers), Obejo (through whose municipality will be the remaining seven kilometers, ending at the railways station bearing the same name) and ADIF. 

Evidently, the overall restoration, new start-up and operation of the Córdoba-Almorchón Railway (a parallel project which was born during nineties) was also an excellent choice beforehand to strive upon boosting the Guadiato Region (one of the districts having suffered most the different economical crises, with surging depopulation and unemployment) through a mixed passengers / goods service.

And train is undoubtedly a key factor for the preservation of the rural world, its traditions and habits. 

But such a refurbishment of the Córdoba-Almorchón Railway with funtioning trains, particularly in the Mirabueno-Cerro Muriano-Obejo Station strecth (from which tracks are in far better conditions up to Almorchón) would have required an astronomical investment making it virtually unfeasable in my humble understanding, even more after a pandemic which has brought about a more than considerable depletion of the available economical resources in all kind of institutions, both public and private ones. 

It is known that the mythical Córdoba-Almorchón Railroad was by far one of the most beautiful one in Europe throughout almost a hundred years, with unmatched landscapes of the Nothern Cordoba Range that could be relished by for generations of passengers from Andalusia and Extremadura on board of its legendary trains driven by wonderful steam locomotives during a great part of their existence and subsequently by diesel ones until 1974. 

And it has always been and will go on being a dirachronic nechmark regarding many sides dor the lovers of classic railways and enthusiasts of model railroading. 

Such is the uniqueness and gorgeous beauty of this railway line whose legend has become something timeless and was an inherent part in the lives of many generations of people from Andalusia and Extremadura between the three last decades of XIX Century and the XX Century until 1974. 

But it isn´t less true that almost half a century has elapsed since 1974, year in which the Córdoba-Almorchón Railway stopped operating for passengers transport. 

47 years without passenger trains circulating are a lot of years.

Too many, and the railway shows nowadays a huge level of degradation, specially between Cerro Muriano and Mirabueno : a great quantity of broken railroad ties with very ahrp and dangerous areas, pulled out rails everywhere with huge quantity of vegetation that would have to be cleaned meter by meter, widespread loosened screws and many other things. 

That´s to say, the situation of degradation and neglect of the tract of the Córdoba-Almorchón railway between Mirabueno Station (at a distance of 4 km form Córdoba City) and Cerro Muriano was already unbearable and a solution had to be given. 

And in my opinion, the choice of begetting a green way on the tracks path of this famous railway was highly probably the best one, since it will greatly enhance the zone potential, in such a way that many people will be able to enjoy its wonderful landscapes : hikers, tourists, cyclists, old men and women, sportsmen, persons with some kind of disability or reduced mobility, etc, as well as greatly boosting the bike touring, together with the nature and sports tourisms, as a green corridor of real international stature, because the sceneries of the northern Cordoban range that can be seen and breathed through this rute are truly impressive, in addition to holding microclimates whose temperatures range between three and six degrees less than in Córdoba city, in symbiosis with an unutterable breeze whose therapeutical and medical properties are well known. 

After all, this new green way will cover exactly identical path as the Córdoba-Almorchón railway line in its Mirabueno-Obejo Station stretch, so its users will revel in the same landscapes that were enjoyed by the hundreds of thousands of passengers travelling inside the trains of this railroad during XIX and XX centuries.

And making the most of that 20 km route as a top-notch green way, accessible for everybody and making possible to utterly delight in the entrance to the mythical Sierra Morena would also be something really good for both Córdoba and its inhabitants, with ecotourism and a tourism without barriers as essential concepts, in addition to enhancing the love and passion for nature, a scope in which Córdoba has always been a privileged area. 

Image of the Cerro Muriano Train Station in 2008. Throughout decades, the praiseworthy labour developed by the Association of Friends of Cerro Muriano Train Station, the Cordoban Cultural Association of Railways Friends (with its president Álvaro Olivares and its secretary Antonio Lara as driving forces) and Juan J. Ramos Vicente, author of the extraordinary book " Almorchón-Bélmez-Córdoba : The Guadiato Railway " , presented in Córdoba on November 4, 2016.

But I do believe that it would also important a future preservation of the Cerro Muriano Train Station, which has been highly beloved by the persons of the village from different generations for 116 years and a place whose facilities were walked thousands of times legendary characters of its history like Encarnación Jurado Rodríguez, Antonio Sastre Candelario, Castor Rodríguez, Ana Salguero, Manuel Calvo Ramírez, Ignacia Bejarano Lunar, Antonio Martín Cabanillas, Francisca Flores Romero, Antonia Serrano González, Pedro Cuadro Calvente, Rafael Alias Moreno, Antonia Loaisa Blanque, Ramón Lozano Gilarte, Rafael Obrero Jurado and many others who were decisive in the development and improvement of life conditions in Cerro Muriano after a postwar period full of economical difficulties, with a laudable effort and perseverance, accompanied by a remarkable fighting spirit, who also loved deeply the Cerro Muriano Train Station, and whose sacrifice was decisive in providing for their offspring and descendants, who currently enjoy a quality of life much better than the one experienced by them. 

The mythical shoemaker Antonio Martín Cabanillas, a very endearing man and one of the most important personalities in the whole history of Cerro Muriano, posing in front of the village train station in 2008, a few years before his passing away. 

ESTACIÓN DE TREN DE CERRO MURIANO : UNA BELLA PÁGINA EN LA HISTORIA DE LOS FERROCARRILES ANDALUCES

Texto y Fotos : José Manuel Serrano Esparza 

Con una antigüedad de 116 años, la Estación de Tren de Cerro Muriano ha sido tradicionalmente uno de los elementos más representativos de la historia de este entrañable y bello pueblo situado 15 km al norte de Córdoba capital. 

Esta mítica infraestructura ferroviaria fue construida el 7 de Abril de 1905 por la Compañía de los Ferrocarriles Andaluces, atendiendo la petición de la empresa inglesa Cerro Muriano Mines Ltd, que necesitaba un apartadero ferroviario para poder transportar el mineral de cobre de las minas que explotaba en la zona, por lo que desde su mismo estreno, la estación tuvo un ramal específico que llegaba hasta los yacimientos mineros. 

Así pues, la Estación de Cerro Muriano quedó integrada en la línea férrea Córdoba-Almorchón, de 133 km de longitud y una de las más bellas de Europa, que a partir de 1920, con la inauguración de las estaciones de Los Pradillos y Mirabueno, llegó a Córdoba capital (antes de dicho año la línea sólo llegaba hasta la estación de La Balanzona, que había sido inaugurada en 1890), con lo que la Estación de Tren de Cerro Muriano se convirtió en un importantísimo enclave ferroviario de la sierra norte cordobesa que conectaba con diferentes municipios de la zona, pasando a formar parte de RENFE en 1941 con la nacionalización de todas las líneas ferroviarias de ancho ibérico, e integrándose en ADIF a partir de 2005.

UNA ESTACIÓN INSPIRADA EN LOS POSTULADOS DEL EQUIPO DE DISEÑO DE GUSTAVE EIFFEL CON LA RED DE FERROCARRILES FRANCESES DE SEGUNDA MITAD DEL SIGLO XIX

Al igual que ocurrió con otras estaciones de la vía férrea Córdoba-Almorchón creadas con anterioridad como la Estación de Tren de Obejo, 

Aunque deteriorada por los 116 años transcurridos desde su fabricación, la escalera de hierro de la Estación de Tren de Cerro Muriano conserva todavía gran parte de la exótica belleza que tuvo otrora. Construída artesanalmente con hierro, incorpora en algunas zonas remaches forjados al fuego. 

la estación de Tren de Cerro Muriano fue diseñada y creada por la Compañía de los Ferrocarriles Andaluces siguiendo en buena medida los preceptos del equipo de diseño de Gustave Eiffel, tanto la propia estación como los abundantes elementos de ingeniería ferroviaria que la rodean. 

Fue concebida como un edificio de viajeros de dos plantas, con un taller adyacente de mantenimiento y reparación, además de una casa próxima en la que vivían varios ferroviarios 

Playa de vías junto a la Estación de Tren de Cerro Muriano. El pequeño sendero de tierra que cruza la vía de derecha a izquierda fue creado durante la segunda década del siglo XXI como prolongación del Pasaje Cabanillas (que discurre más allá de la zona derecha de fotografía, fuera de imagen) y permite el acceso tanto a la estación como a la zona principal comercial del pueblo en la que se encuentran el Bar Bruno, el Bar Cinema, el Restaurante Bar X, la Farmacia Lda Julia Rubias, la Ferretería El Grifo, etc. El pequeño puente de hierro que se ve al fondo fue construido a mediados de los años cincuenta y comunica la zona de la carretera N-432A Granada-Badajoz que cruza Cerro Muriano con el Barrio del Cerro. 

y una playa de vías

Estructura de gálibo a muy pocos metros de la Estación de Tren de Cerro Muriano, una de las más bellas obras de ingenería ferroviaria que la rodean. 

La misma estructura de gálibo al amanecer constituye una de las imágenes más definitorias de la grandeza e importancia que tuvo la estación de Tren de Cerro Muriano, que dejó de funcionar para transporte de pasajeros en 1974 y para mercancías en 1992.

Otra imagen de la estructura de gálibo próxima a la Estación de Cerro Muriano, que forma parte de su entorno y junto a la cual puede apreciarse la playa de vías.

Vista longitudinal de la playa de vías adyacente a la Estación de Tren de Cerro Muriano con sentido Córdoba capital. Los 47 años transcurridos desde que la vía férrea Córdoba-Almorchón dejó de funcionar como transporte de pasajeros ha hecho que el tramo de la misma entre Cerro Muriano, La Balanzona, Los Pradillos y Mirabueno presente hoy en día un enorme abandono y deterioro, hasta el punto de que tal y como puede constatarse en la imagen, muchos árboles de notable tamaño y abundante vegetación han crecido sobre las vías, además de que muchos tramos de raíles fueron arrancados.

Imagen lateral de otro de los elementos de ingeniería ferroviaria más icónicos de la Estación de Tren de Cerro Muriano : sus dos robustas estructuras de hierro firmemente asentadas sobre el terreno, que eran el final de la vía y tope de los vagones. 

            Imagen frontal de dichas robustas estructuras de hierro que constituían el final de la vía y tope de los vagones.

Puente de hierro situado a unos 300 metros de la Estación de Tren de Cerro Muriano, construído a finales de los años setenta y bajo el cual discurría la vía de la línea férrea Córdoba-Almorchón. Puede apreciarse en imagen como la inmensa mayoría de raíles han sido arrancados durante décadas de deterioro y abandono. 

Imagen de las dos lámparas de luz situadas en la zona superior izquierda de la fachada principal de la Estación de Tren de Cerro Muriano. La lámpara de la izquierda es la más antigua y sobre ella se aprecian las tazitas de vidrio para aislar el cable de la luz del hierro del soporte. La lámpara de la derecha, mucho más grande y con forma de farola, es más moderna y a la derecha se observa su transformador. 

Vista contrapicada de las dos lámparas de luz y las tazitas de vidrio de la zona superior izquierda en la fachada principal de la estación de Tren de Cerro Muriano. 

Otra imagen en la que se ven todavía con mayor detalle la lámpara original de la Estación de Tren de Cerro Muriano próxima a las tazitas de vidrio que aislaban el cable de la luz del hierro del soporte y a la derecha, la lámpara mucho más moderna y de mayor tamaño, junto a su transformador

Pequeña caja de registro de luz junto a su conexión de cable, ubicadas a media altura, debajo de la pequeña lámpara más antigua de luz, en la confluencia de la pared izquierda de la Estación de Cerro Muriano y la fachada principal de la misma, pocos centímetros sobre la preciosa franja ornamental de piedra caliza blanca que circunvala todo el edificio en su zona alta central. 

Detalle de dicha caja de registro de luz junto a su conexión de cable. En ella puede leerse la inscripción " RENFE, Garantizada Hasta Febrero de 1987 " . La pieza metálica de la derecha servía para evitar que entrara agua de lluvia y que la conexión eléctrica estuviera seca dentro de ella. 

Cajas de conexión de telefonía y de luz. Ambas son estancas para que no entre el agua. Están situadas en la zona central superior derecha de la fachada principal de la Estación de Tren de Cerro Muriano, en la zona donde se unen la pared de la misma y la pared de la derecha, justo encima de la bella franja ornamental de piedra caliza blanca que rodea todo el edificio en su zona alta central. 

Detalle de dichas cajas de conexión de telefonía y de luz. Pese a los muchos años transcurridos desde que fueron instaladas, todavía se encuentran en buen estado cosmético.

Vista parcial de un tramo del tejado de la Estación de Tren de Cerro Muriano. Es otro de sus aspectos más singulares, ya que está constituido por tejas muy robustas basadas en el modelo tecula mecula romano, cuya configuración permite la rápida evacuación de agua. 

Tazitas de cerámica situadas en la zona alta derecha de la pared de la derecha de la Estación de Tren de Cerro Muriano para aislar los cables de luz del hierro del soporte, aproximadamente dos metros por encima de la zona superior de la segunda escalera metálica de la estación, de color verde y mucho más moderna que la original de hierro realizada en 1905 a la izquierda del edificio. 

Zona superior de la escalera metálica moderna construída durante los años ochenta tras la creación de una segunda puerta de acceso a la planta superior de la Estación de Tren de Cerro Muriano, en la que vivía el jefe de estación. 

Es de una gran belleza, no muy conocida y está ubicada a la derecha del todo de la pared de la derecha de la estación, una zona repleta de vegetación tras 47 años de inactividad para transporte de pasajeros. 

Detalle de un tramo de los peldaños de la escalera metálica moderna construída durante los años ochenta y que subía hasta la segunda puerta de acceso a la planta alta de la Estación de Cerro Muriano.

Imagen longitudinal contrapicada ascendente de la escalera verde metálica moderna. La vegetación del suelo en esta zona es tan sumamente profusa, que fue muy difícil hacer fotografías desde este punto. 

Imagen captada desde la zona superior de dicha escalera, junto a la segunda puerta de acceso a la planta alta de la Estación de Tren de Cerro Muriano. 

Imagen de la zona inferior de la escalera metálica verde que asciende hasta la segunda puerta de acceso a la planta alta de la Estación de Tren de Cerro Muriano, donde vivía el jefe de estación. 

Detalle de los grandes y muy robustos bloques de piedra caliza blanca que constituyen la base de la Estación de Tren de Cerro Muriano y la confieren una notable solidez. 

Detalle de la zona de unión entre la pared de la izquierda de la Estación de Tren de Cerro Muriano y la de su fachada principal contigua a las vías de la línea férrea Córdoba-Almorchón. Pueden apreciarse restos de mortero en las zonas de unión de los bloques de piedra.  

Otra fotografía de los grandes bloques de robusta piedra caliza blanca que constituyen la base de la Estación de Tren de Cerro Muriano. 

Perchas metálicas de sujeción, pintadas en color verde, de las que colgaban macetas con flores. Tanto éstas como otras dos muy cerca de ellas, está situadas en la pared de la derecha de la estación de Tren de Cerro Muriano, muy cerca de su confluencia con la pared de la fachada principal. El color verde con el que fueron también pintadas las macetas de uralita hizo que la zona de la pared en que se apoyaban quedara impregnada de dicha tonalidad, visible todavía hoy en día. 

Imagen en la que se aprecia parte de las robustas piedras calizas que constituyen la base de la Estación de Tren de Cerro Muriano, así como la pequeña escalera de acceso para viajeros, que como consecuencia de su deterioro, fue reformada durante los años noventa. 

Los escalones originales estaban hechos con piedra caliza blanca, al igual que los alféizars de puertas y ventanas, en sinergia con la bella franja también de piedra caliza blanca que rodea la zona superior central del edificio. 

Tubo metálico inserto dentro de la pared frontal de la fachada de la Estación de Tren de Cerro Muriano, a la derecha del todo, a unos dos metros de altura, junto a la zona superior de la puerta metálica con marco de piedra caliza blanca sobre su zona alta. En este tubo se introducía otro algo más estrecho con forma de bandera y en cuya zona superior se anunciaban los horarios de los trenes.

Clavo de plomo que indica la altura con respecto al nivel del mar, que fue inscrita con cincel. 

UNA VÍA VERDE NECESARIA 

Recientemente, se consolidó una decisión a mi modesto entender acertada que se venía gestando desde hace años : la conversión del tramo de vía férrea de 20 km Mirabueno-Los Pradillos-La Balanzona-Cerro Muriano-Estación de Obejo en una vía verde peatonal y ciclista que ponga en valor la zona, tras el convenio firmado entre los ayuntamientos de Córdoba (por cuyo municipio discurrirán 14 de dichos kilómetros), Obejo (por cuyo municipio discurrirán los 7 restantes, con final en la estación de tren del mismo nombre) y ADIF. 

Evidentemente, la rehabilitación integral de la línea férrea Córdoba-Almorchón, un proyecto paralelo que comenzó a alumbrase en los años noventa, era también una excelente opción a priori, para intentar potenciar la Comarca del Guadiato (una de las que más ha sufrido en Andalucía las distintas crisis económicas, con una creciente despoblación y paro juvenil) con un servicio mixto de pasajeros y mercancías. 

Y el tren es de modo incuestionable algo fundamental para la preservación del mundo rural, sus tradiciones y sus costumbres. 

Incluso en 2008, se aprobó un plan de remodelación de toda la vía férrea Córdoba-Almorchón para el desarrollo socioeconómico de la zona, algo que se venía solicitando por distintos pueblos de la Comarca del Guadiato desde mediados de los años noventa, aunque finalmente no se realizó, debido entre otros factores a la crisis económica generalizada que tuvo lugar entre dicho año y 2010.

Pero en 2021, casi catorce años después, dicha remodelación y nueva puesta en funcionamiento con trenes de la línea férrea Córdoba-Almorchón, mucho más deteriorada que entonces, especialmente en el tramo Mirabueno-Cerro Muriano- Estación de Obejo (a partir de la cual las vías están en muchas mejores condiciones hasta Almorchón) precisaría una astronómica inversión económica que la hace en mi modesta opinión virtualmente inviable, más todavía después de la pandemia que ha provocado una merma más que considerable de los recursos económicos disponibles en todo tipo de instituciones, tanto públicas como privadas. 

Sabido es que la mítica línea férrea Córdoba-Almorchón fue con diferencia durante casi cien años una de las más bellas de Europa, con paisajes incomparables de la sierra norte cordobesa que pudieron ser disfrutados por cuatro generaciones de andaluces y extremeños a bordo de sus legendarios trenes impulsados por maravillosas locomotoras de vapor durante gran parte de su existencia y posteriormente por hidrocarburo líquido diésel hasta 1974. 

Y ha sido siempre y seguirá siendo un referente diacrónico en muchas facetas para los amantes de los ferrocarriles clásicos y el modelismo ferroviario. 

Tal es la singularidad e increíble belleza de esta línea férrea cuya leyenda se ha convertido en algo atemporal y que formó parte consustancial de las vidas de muchos andaluces y extremeños entre las tres últimas décadas del siglo XIX y el siglo XX hasta 1974. 

Pero no es menos cierto que ha transcurrido casi medio siglo desde que la línea dejó de funcionar para transporte de pasajeros. 

47 años sin trenes de pasajeros circulando son muchos años. 

Demasiados, y la línea presenta un enorme nivel de degradación, especialmente entre Cerro Muriano y Mirabueno : abundantes traviesas rotas con zonas muy afiladas y peligrosas, raíles arrancados por doquier, extensos tramos sin vías, túneles abandonados repletos de suciedad y escombros, gran cantidad de árboles que han crecido en mitad de las vías, muchos tramos de la vía férrea con enorme cantidad de vegetación que habría que limpiar metro a metro, profusión de tornillos sueltos, etc. 

Es decir, la situación de abandono y degradación del tramo de vía férrea Córdoba-Almorchón entre la estación de Mirabueno (a 4 km de Córdoba capital) y Cerro Muriano era ya insostenible y había que dar una solución. 

Y a mi modesto entender, la opción de crear una vía verde sobre el trazado de las vías de esta famosa línea férrea era muy probablemente la mejor de las posibles, ya que pondrá en valor la zona y permitirá el disfrute de maravillosos paisajes a muchísimas personas : senderistas, turistas, ciclistas, personas de la tercera edad, deportistas, personas con algún tipo de discapacidad, personas con movilidad reducida, etc, además de potenciar notablemente el cicloturismo, el turismo de naturaleza y el turismo deportivo, en su calidad de corredor verde de auténtica talla internacional, ya que los parajes de la sierra norte cordobesa que se pueden ver y respirar a través de esta ruta son de una belleza impresionante, además de albergar microclimas cuya temperatura oscila entre tres y seis grados menos que en Córdoba capital, en simbiosis con una inefable brisa cuyas virtudes médicas y terapéuticas son de sobra conocidas.  

Es más, si se hacen las cosas bien tengo la firme convicción de que esta nueva vía verde podría convertirse en la más bella de Europa, ya que al fin y al cabo, discurrirá por el mismo recorrido que la línea férrea Córdoba-Almorchón en su tramo Mirabueno-Estación de Obejo, por lo que sus usuarios disfrutarán de idénticos fabulosos e incomparables paisajes que los cientos de miles de viajeros que durante los siglos XIX y XX utilizaron dicha vía férrea como medio de transporte, que también generó una enorme admiración y entusiasmo durante más de un siglo en los mejores fotógrafos de trenes del mundo como Iain Turnbull, Brian Stephenson, Jeremy Wiseman, Christian Schnabel, Lawrence G. Marshall, Francisco Wais y otros.  

Y la puesta en valor de dicho trazado como vía verde de primerísimo nivel internacional, accesible para todos y que permita disfrutar al máximo de la entrada a la mítica Sierra Morena, sería también algo muy bueno para Córdoba y los cordobeses, con el ecoturismo y el turismo sin barreras como conceptos primordiales, una ruta muy especial que no dejará indiferente a nadie, además de fomentar el amor y pasión por la naturaleza, un ámbito en el que Córdoba siempre ha sido una zona privilegiada. 

Imagen de la Estación de Tren de Cerro Muriano en 2008. En el conocimiento y difusión de este histórico enclave ferroviario ha sido decisiva durante décadas la encomiable labor desarrollada por la Asociación de Amigos de la Estación de Tren de Cerro Muriano, la Asociación Cultural Cordobesa de Amigos del Ferrocarril (con su presidente Álvaro Olivares y su secretario Antonio Lara como motores impulsores) y Juan J. Ramos Vicente, autor del extraordinario libro " Almorchón-Bélmez-Córdoba : El Ferrocarril del Guadiato ", presentado en Córdoba el 4 de Noviembre de 2016. 

Pero a mi modesto entender, sería también importante una futura preservación de la Estación de Tren de Cerro Muriano, muy querida por las personas del pueblo de diferentes generaciones desde hace 116 años y lugar junto al que caminaron miles de veces personajes legendarios de su acervo histórico como Encarnación Jurado Rodríguez, Antonio Sastre Candelario, Antonia Loaisa Blanque, Castor Rodríguez, Ana Salguero, Manuel Calvo Ramírez, Ignacia Bejarano Lunar, Antonio Martín Cabanillas, Francisca Flores Romero, Antonia Serrano González, Pedro Cuadro Calvente, Silveria Corral Loaisa, Ramón Lozano Gilarte, Rafael Obrero Jurado y muchos otros que fueron decisivos en el desarrollo y mejora de las condiciones de vida en Cerro Muriano tras una posguerra repleta de dificultades económicas, con un encomiable esfuerzo y tesón, acompañados por una gran capacidad de lucha, que amaron también profundamente la Estación de Tren de Cerro Muriano, y cuyo sacrificio fue decisivo en sacar adelante a sus vástagos y descendientes, que hoy en día disfrutan de una calidad de vida mucho mejor que la que ellos y ellas tuvieron.

El mítico zapatero Antonio Martín Cabanillas, hombre muy entrañable y una de las personalidades más importantes en toda la historia de Cerro Muriano, posando delante de la estación de tren del pueblo en 2008, pocos años antes de su fallecimiento.